行人侦测系统、减轻对路边行人的预碰撞系统。
有了拥堵驾驶辅助系统的铺垫,相信卡友们对行人侦测系统、减轻对路边行人的预碰撞系统会有更好的理解。
简单地说,这两个功能可以合并为一个功能,就是对于行人的侦测。之前我们也说过了,SENSING系统采用了单眼摄像头和微波雷达协同工作的方式进行判断。
本田通过研究,他们认为微波雷达可以很好的侦测远处的物体,而摄像机可更好的判断近处的动作。
车道保持辅助系统(LKAS)
当然,我也咨询过工程师,如果没有车道怎么办。事实上,SENSING系统的所有功能都会由单眼摄像头和微波雷达协同完成,只是不同的功能会偏向不同的设备。
2.自动驾驶
前面介绍拥堵驾驶辅助功能的时候,我提到了这套系统的工作时速是0-70km/h,那么问题来了,如果大于70km/h的时候,我们该怎么办呢?高速自动驾驶变成了接下来的主题。
自动驾驶发展进化表
本田对于自动驾驶的理解与其他的企业有所不同。首先是上文提及的SENSING系统,本田认为这套系统可以充分地减轻驾驶新手、老年人的驾驶负担,同时也还可以为普通的驾驶者提供良好的行驶支持;进一步,将SENSING进行改进升级,演变成更加智能的驾驶方式,即自动驾驶。
其次是自动驾驶的技术支持不同。中国包括欧洲在内的车企,在自动驾驶方面最大的难题是高精度地图,哪怕是谷歌的自动驾驶汽车也是以谷歌地图为支撑,但令人诧异的是本田的自动驾驶汽车对于高精度地图却并没有那么高的关注度(现阶段),他注重的是GNSS(高精度卫星定位)以及自身强大的自我判断能力。
编辑点评:通过安全理念篇,这次对本田全球媒体大会的报道也暂时告一段落。总的来说,这次大会可谓是亮点不断,从本田的氢动力量产车到复活的“大魔王”NSX,再到现阶段的SENSING辅助驾驶系统和未来的自动驾驶,我非常深刻的感受到了今日的本田,一个以技术服务于人的本田,最后我想以本田宗一郎的一句话结束本系列的文章:“光看别人脸色行事,把自己束缚起来的人,就不能突飞猛进,尤其是不可能在科学技术日新月异的年代里生存下去,就会掉队。”
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