并无贵贱之分 认识赛车机油与民用机油

    [XCAR 改装 原创]

    前不久，和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时，朋友惊异地问我发动机不会坏吗？相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑，但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意：狂奔前，更换保护性更好的赛用机油必不可少。接下来，我们就来简单聊聊——赛用机油（以下简称赛油）与民用机油（以下简称民用油）间的差异。

    民用机油的产品理念及特点

    首先，我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外，其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且，随着排放要求的日益提升，机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂（ZDDP）含量需要相应降低，或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。

机油被称为“发动机的血液”，好机油不仅可以保护发动机，更可节能、减排。

    通常，所有机油厂商都会以由API（美国石油协会）制定的标准来制造民用油。因此随着机油级别从SJ到SL再到SM、SN……抗磨损保护添加剂（ZDDP）的含量是一直在减少的。ZDDP是由磷和锌化合而成的，但磷会使三元催化器中毒，导致排放超标。

机油分为基础油和添加剂2部分，只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。

机油厂商会根据API制定的标准来制造机油，但级别高低并不决定抗磨损保护性。

    因此从机油级别来讲，无论是规格较新的SN级机油，还是规格较老的SL级机油，在抗磨损保护方面其实是不存在差别的。至于日常保养的机油选择方面，完全没有必要迷信机油级别上的差异。此外，出于环保和经济性考虑，民用油目前越来越强调其燃油经济性和长换油周期。

发动机内部的油泥会随着使用逐步增加，长时间不更换机油就会变成这幅惨状。

正常情况下发动机内部基本处于这种状态，使用高品质机油看起来会更清亮些。

    总体来看，民用油和赛油的“中心思想”都在提供抗磨损保护上，但相对赛油来讲，民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均，不能有太好的，也不能有太差的。太好的会造成品质过剩，太差则不能有效保护发动机。

许多赛车上都有机油赞助商的露出，但并不意味着该产品可以支持赛道使用。

能够支持赛道使用的机油配方与民用油存在很大差异，甚至有些还是订制产品。

    此外，民用油的经济性同样十分重要。经济性不是简单的售价低，而是通过延长换油周期来降低用油成本。同时，在保证抗磨保护性能的前提下，降低粘度，减少油耗，降低车辆使用成本。反观赛油，则将更多精力放在高温和高转速的保护以及粘度保持方面，全力以赴保持竞赛过程中发动机的工作状态。对于换油周期、经济性等方面则较少关注。