[XCAR 改装 原创]
前不久,和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时,朋友惊异地问我发动机不会坏吗?相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑,但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意:狂奔前,更换保护性更好的赛用机油必不可少。接下来,我们就来简单聊聊——赛用机油(以下简称赛油)与民用机油(以下简称民用油)间的差异。
民用机油的产品理念及特点
首先,我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外,其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且,随着排放要求的日益提升,机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂(ZDDP)含量需要相应降低,或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。
机油被称为“发动机的血液”,好机油不仅可以保护发动机,更可节能、减排。
通常,所有机油厂商都会以由API(美国石油协会)制定的标准来制造民用油。因此随着机油级别从SJ到SL再到SM、SN……抗磨损保护添加剂(ZDDP)的含量是一直在减少的。ZDDP是由磷和锌化合而成的,但磷会使三元催化器中毒,导致排放超标。
机油分为基础油和添加剂2部分,只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。
机油厂商会根据API制定的标准来制造机油,但级别高低并不决定抗磨损保护性。
因此从机油级别来讲,无论是规格较新的SN级机油,还是规格较老的SL级机油,在抗磨损保护方面其实是不存在差别的。至于日常保养的机油选择方面,完全没有必要迷信机油级别上的差异。此外,出于环保和经济性考虑,民用油目前越来越强调其燃油经济性和长换油周期。
发动机内部的油泥会随着使用逐步增加,长时间不更换机油就会变成这幅惨状。
正常情况下发动机内部基本处于这种状态,使用高品质机油看起来会更清亮些。
总体来看,民用油和赛油的“中心思想”都在提供抗磨损保护上,但相对赛油来讲,民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均,不能有太好的,也不能有太差的。太好的会造成品质过剩,太差则不能有效保护发动机。
许多赛车上都有机油赞助商的露出,但并不意味着该产品可以支持赛道使用。
能够支持赛道使用的机油配方与民用油存在很大差异,甚至有些还是订制产品。
此外,民用油的经济性同样十分重要。经济性不是简单的售价低,而是通过延长换油周期来降低用油成本。同时,在保证抗磨保护性能的前提下,降低粘度,减少油耗,降低车辆使用成本。反观赛油,则将更多精力放在高温和高转速的保护以及粘度保持方面,全力以赴保持竞赛过程中发动机的工作状态。对于换油周期、经济性等方面则较少关注。
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