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并无贵贱之分 认识赛车机油与民用机油

第 1/3 页:民用机油的产品理念及特点
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    [XCAR 改装 原创]

    前不久,和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时,朋友惊异地问我发动机不会坏吗?相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑,但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意:狂奔前,更换保护性更好的赛用机油必不可少。接下来,我们就来简单聊聊——赛用机油(以下简称赛油)与民用机油(以下简称民用油)间的差异。

赛用机油与民用机油

    民用机油的产品理念及特点

    首先,我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外,其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且,随着排放要求的日益提升,机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂(ZDDP)含量需要相应降低,或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。

赛用机油与民用机油机油被称为“发动机的血液”,好机油不仅可以保护发动机,更可节能、减排。

    通常,所有机油厂商都会以由API(美国石油协会)制定的标准来制造民用油。因此随着机油级别从SJ到SL再到SM、SN……抗磨损保护添加剂(ZDDP)的含量是一直在减少的。ZDDP是由磷和锌化合而成的,但磷会使三元催化器中毒,导致排放超标。

赛用机油与民用机油机油分为基础油和添加剂2部分,只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。

赛用机油与民用机油机油厂商会根据API制定的标准来制造机油,但级别高低并不决定抗磨损保护性。

    因此从机油级别来讲,无论是规格较新的SN级机油,还是规格较老的SL级机油,在抗磨损保护方面其实是不存在差别的。至于日常保养的机油选择方面,完全没有必要迷信机油级别上的差异。此外,出于环保和经济性考虑,民用油目前越来越强调其燃油经济性和长换油周期。

赛用机油与民用机油发动机内部的油泥会随着使用逐步增加,长时间不更换机油就会变成这幅惨状。

赛用机油与民用机油正常情况下发动机内部基本处于这种状态,使用高品质机油看起来会更清亮些。

    总体来看,民用油和赛油的“中心思想”都在提供抗磨损保护上,但相对赛油来讲,民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均,不能有太好的,也不能有太差的。太好的会造成品质过剩,太差则不能有效保护发动机。

赛用机油与民用机油许多赛车上都有机油赞助商的露出,但并不意味着该产品可以支持赛道使用。

赛用机油与民用机油能够支持赛道使用的机油配方与民用油存在很大差异,甚至有些还是订制产品。

    此外,民用油的经济性同样十分重要。经济性不是简单的售价低,而是通过延长换油周期来降低用油成本。同时,在保证抗磨保护性能的前提下,降低粘度,减少油耗,降低车辆使用成本。反观赛油,则将更多精力放在高温和高转速的保护以及粘度保持方面,全力以赴保持竞赛过程中发动机的工作状态。对于换油周期、经济性等方面则较少关注。

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