老刘历史课（23）百年飞箭斯柯达汽车

    1914年第一次世界大战爆发，作为奥匈帝国附属的捷克自然成为同盟国的一员，L&K公司蒸蒸日上的汽车制造也遭遇困境。战后，奥匈帝国瓦解，捷克与斯洛伐克联合，1918年10月28日成立捷克斯洛伐克共和国，L&K公司也开始恢复业务生产。虽然L&K公司一战后也曾制造农业航空机械来维持生计，不过并没有取得太大的进展，而到了1924年姆拉达-博莱斯拉夫工厂的一场大火几乎使公司倒闭，于是L&K公司开始寻求合作伙伴。

    此时，捷克最大的工业集团的斯柯达·皮尔森(Skoda Pilsen)集团进入了克莱门特的合作伙伴名单中。斯柯达集团的创始人是埃米尔·斯柯达（Emil Skoda）。他最初是捷克皮尔森机械厂的技师。普奥战争爆发以后，皮尔森机械厂业务跌至谷底，内部一片混乱。埃米尔临危受命管理公司，并且在战争形式下完成了民转军的转型，转产钢铁，令皮尔森机器厂起死回生。

    1869年，埃米尔从瓦尔德斯坦家族手里买下了整个工厂，被命名为斯柯达工厂。在埃米尔的管理之下，斯柯达工厂发展迅速，不仅建立了规模庞大的钢铁工厂，并开始涉足军事工业。1890年代，斯柯达工厂开始生产各种步兵枪械、迫击炮等武器。

    一战后，斯柯达工厂因军火生产的停止而陷入严重的经济危机，只得出让60％股份给法国军火巨头施耐德，以获得捷克银行的援助。同时，随着战争的结束，工厂必须改变以往过度依赖生产军工产品的局面，走上多元化发展的新路。

    斯柯达也曾经尝试以授权生产的方式生产法国豪华车品牌HispanoSuiza，这是一款极尽奢华的汽车，堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克等声名显赫的人物。不过授权生产毕竟不是长久之计，但斯柯达集团同时也看到了生产汽车带来的广阔发展前景，而这也正是斯柯达工厂与L&K公司合作的契机。

    1924年斯柯达集团正式与L&K公司合并。起初，新公司以“Skoda”和“Laurin & Klement”两个品牌并行，斯科达集团也正式开始进军汽车生产领域。到了1926年，Laurin & Klement品牌正式退出历史舞台，斯柯达集团开始了以“Skoda”为唯一商标的发展之路。

    其实在两公司合并前，1923年斯柯达工厂便创立了自己的飞箭商标，这就是如今斯柯达飞箭商标最初的形态。这支飞箭车标的设计灵感源自印第安人，因为据说埃米尔·斯柯达在美洲旅行的时候有一个忠诚的印第安随从陪伴着他，而且这个随从的侧面肖像一直在埃米尔的书房里，因此斯柯达先生就按照印第安人佩戴的羽毛头冠的灵感设计了这支飞箭，也代表了斯柯达勇往向前的姿态。这支飞箭最初翅膀上是5片羽毛，后来改成3片，而这两个商标在1923年的12月15日，都被送往皮尔森商标专利局进行了注册，但是最终使用的是三片羽毛的车标。

    在1926年两家公司正式合并时，还诞生了一个基于原L&K商标设计的标识。原先以月桂叶作装饰的圆环改成了椭圆形，L&K公司创立者的首字母缩写则被蓝底上凸出的Skoda艺术字所取代。而这个标识一直被使用到了20世纪30年代初。

    合并后，统一生产成为关键。斯科达集团新建工厂、采用现代化流水线生产方式，陆续推出了全新车型110、125等。

    一战后，欧洲经济迅速复苏，豪华车市场重新兴盛起来，斯柯达又拥有生产豪华车HispanoSuiza的经验，因此管理层迅速决策生产豪华轿车。

    1932年，斯柯达推出了860型豪华轿车，它是一款体型庞大的豪华轿车，采用3.88L直列8缸发动机。这辆车用料奢华、做工精细，迅速成为欧洲达官显贵追捧的车型。

    进入三十年代，斯柯达开始了快速的成长期，推出了Superb、Rapid、Popular等畅销车型。第一辆Superb是1934年开始生产的640型车，它与860一样是一款大型豪华车，但没有860那样昂贵，因此销量更大。后来Superb陆续推出了913、919等车型。919型是二战前Superb系列的最后一款车，该车采用了大量的新材料和加工技术，因此虽然品质大大提升，但售价反而降低了。