放手去“玩” 一汽丰田RAV4深度测试

    随着人们的生活方式及水平的不断改变，SUV 强势取代了“偏科”过重的越野车，开始转向侧重于注重驾驶乐趣、乘坐舒适和豪华配备。正因于此，城市SUV车型在国内市场开始大行其道，各大厂商纷纷推出自己的当家车型，以此来满足消费者的需求。但当注重城市使用的SUV备受追捧时，SUV的方向则逐渐发生了改变……

    深度测试篇

    记得前几天参加一个品牌出征赛事的发车仪式，一位友人的言论让我受益匪浅：未来的日子里当国人逐渐富足起来后，作为简单的把人们从A点输送至B点的汽车将会慢慢减少，到那时不愁温饱的人们将会寻求另一种生活方式：“玩”！人们在闲暇之余将逃离充满钢筋水泥、空气污染的城市，将自己“玩”的范围扩展至郊外、大自然之中。或许，现在有部分SUV厂商已经觉察到这点，与友人的想法不谋而合，从我们这次对多款SUV车型大对比的逐渐深入后，也慢慢的感受到“玩”的理念正在向我们接近……而将现实与“玩”融合最好的，我想应该属于一汽丰田的RAV4。何以见得，接着往下看。

    在同级别当中，丰田RAV4推出的日子算是离现代最近的一款车型。它大胆的摒弃丰田已往给人以“中庸”的品牌形象，出乎人们意料的采用了较为前卫的“Keen Look”全新家族设计理念，仅从前脸的造型就能看出RAV4年轻了，开始彰显自己的个性了。整个车身硬朗的线条及前低后高俯冲的处理也不同于老款圆润、老派的风格。当车子摆在你的面前，时时刻刻会有立马开上它去“玩”的冲动。

    如果仅在外观设计上体现“玩”的理念，恐怕挑剔的消费者会抱怨其是个“样子货”。显然，丰田的设计师不会在这方面留下BUG。搭载2.5L直列四缸发动机的动力，毫不夸张的说完全满足“玩”的需求。深踩下油门踏板后动力源源不断的爆发出来，不会像涡轮增压发动机出现让人不爽的迟滞现象，在低速时你会感受到它的动力“很猛”。如果这个时候你按下SPORT键，不仅仅是仪表盘会变成令你冲动的红色背光，发动机转速也会向2500转以上迸发，此时在市区中行走极为顺畅，跟车、超车将会一气呵成，妈妈再也不用担心我被别人加塞啦！与此同时，6挡手自一体变速箱的配合也堪称完美，动力衔接平顺自如，不像双离合变速箱会出现低速顿挫感，也不会像CVT变速箱那般的平平淡淡没有冲动感。发动机与变速箱两者的配合紧密衔接，力求让驾驶者对动力的需求呼之而来，又呼之而去。在高速巡航的状态下，RAV4转速保持在2000转以下，对油耗的节省有着很大的帮助。只是在控制高速噪音方面它还需要有所改进，毕竟有的对手在隔音降噪方面很有一手，也很能俘获部分对静音有着高要求的消费者。

    在动力系统保持高效的前提下，给予驾驶者最直观的感受便是方向盘和底盘带来的反馈。RAV4的方向反馈不像德系车那么生硬，总想跟你憋着劲儿似的，驾驶中也总让你精神紧张时刻充满战斗感。既然以“玩”为主，驾驶起来当然要放松一些。RAV4的方向盘较轻，你一个手也能轻松的掌控，但它绝不会让你有“虚、飘”的感觉，方向调校的有韧性，握住方向转弯之间也能让你觉察到车轮的指向。扎实的底盘调校让人不免联想到它有着“陆巡的血统”，乡村及河堤下的烂路展现出它具有越野的潜质。行走在这些路面中，下盘功夫可谓稳扎稳打，反馈过来的振动处理直截了当，调校稍硬的悬挂面对坑洼的土路不会让车身左右摇摆，稍高的速度也不必担心上下跳跃而造成托底的可能。当然，悬挂的软硬调校是相反的，当想拥有足够好的支撑性去满足操控乐趣时，你也要能接受在铺装路面过减速带带来的明显振动感，还好RAV4也不是一味的追求“硬”，只要把车速降至每小时40公里以下，车内乘客便不会抱怨你的驾驶技术。

    既然要“玩”的痛快，除了车子本身的“功夫”过硬之外，旅途中车辆带来的舒适性和空间乘坐感便显得尤为重要，这也是当今城市SUV在竞争中利于不败地位的重要条件。在乘坐空间方面，从车外看RAV4的体型在同级中并不是很大，轴距也不是最长的，但经过丰田工程师擅长的“偷空间”能力，使得RAV4有着相当可人的乘坐空间，再加上较为平直的车顶设计，经常被乘客抱怨的后排头部空间对于RAV4来说毫无压力可言，足以面对国内消费者对乘坐空间的挑剔。在后备厢空间表现上，RAV4的实力与同级对手水平相当，它优于对手的宽度和空间纵深度使后备厢容积达到了547升，使其处于优势地位。当折叠后排座椅后，可拓展的储物空间也仅次于针对北美市场设计，具有超大后备厢容积的本田CR-V。而占用空间并不多的全尺寸备胎让RAV4有了“走的更远”的信心。

    国内消费者对车型的需求，不仅要外观时尚，乘坐空间宽敞，更要配置丰富。RAV4在设计之初就已经针对国内市场做了大量的调查研究，并通过不断的市场反馈来迎合国内消费者。全新的2015款车型在保留了大家喜闻乐见的全景天窗、LED日间行车灯、陡坡缓降、ESP、定速巡航、多功能方向盘、内/外后视镜防眩目、车内空气调节功能的同时，又增加了针对北方寒冷天气设计的座椅加热功能，以及提升驾驶安全性的并线辅助和车道偏离预警系统，当然有利于弯道、湿滑、砂石及越野路面驾驶的适时四驱系统仍然配备其中。

    买车以后，消费者其实最为关心的是车辆的油耗和保养成本表现，毕竟这是接下来用车过程中花银两最多的地方。从我们近一个星期下来的油耗测试来看，RAV4的油耗表现的确不俗，确实没枉费日系车省油的优良传统。在经过北京城区堵车、环路行驶、高速巡航等复杂路线后，RAV4最终的油耗为百公里9.0升，这样的油耗在同级中表现是可圈可点的。至于日常的保养成本，RAV4推出了整车质保三年或10万公里的标准。我们以常见的行驶6万公里所需要保养的总费用来看，RAV4 2.5L车型共需要花费4920元，与同级对手相比它的保养费用是最低的，主要原因在于其他车型为5000公里一保，而RAV4为10000公里一保，在这一点对消费者来讲是相当诱人的。

    直面对手篇

    常言道：是骡子是马拉出来溜溜。同级别车型到底谁的优势更大，谁又更符合国内消费者的购车、用车需求，只有把对手们摆在一起，同场比试比试，才能真实的反映出各家的优势和劣势，让大家看清楚自己到底需要哪款车型。事先透露一下，这个比拼很有可能颠覆之前纸上谈兵的键盘理论。

    这次比拼的车型除了深度测试的丰田RAV4 2.5L外，还有福特翼虎2.0T、日产奇骏2.5L、大众途观1.8T、本田CR-V 2.4L共五款车型。（需要注意的是：由于条件有限，此次进行对比测试的是途观为老款车型，介于新款途观只做了外观上的改动，因此并不妨碍对动力测试环节的对比）。五款车型比拼的项目分为：内饰做工、亮点配置、乘坐空间、后备箱空间、日常驾驶感受、越野性能、油耗和保养成本等八个项目。

    内饰做工

    直观感受上丰田RAV4的内饰做工更具高档感，中控台上方的软性材质和下方的真皮包裹用料考究，对手中无一能与之媲美。再加上充满设计感的中控台造型，处处透露着年轻、前卫的设计理念。与RAV4可有一拼的是福特翼虎，环抱式中控台是当下流行的风格，但缺点是会使乘坐空间收到挤压，坐在前排多少有些拥挤。不过，翼虎的用料同样使用了软性材质，摸上去的手感俱佳，只是在细节做工方面略有些差别。

    紧随其后的是日产奇骏，中控台用料仍然会用软性材质，但营造出的气氛和风格有些老套。其中，原本最应该吐槽的是本田CR-V，其中控台采用了大面积的硬塑料，然而在刚刚改款不久的2015款车型中，本田CR-V也加入软性材质，导致内饰做工的精细程度与奇骏相当。这一环节最后一名属于大众途观，虽说德系血统带来了严谨的做工，但平庸、保守的设计理念在对手当中很难拿得出手，缺乏新意的造型仅在视觉上就显得低档不少。

    RAV4的内饰做工及设计是显而易见的，少有的真皮及软性材质让它优势倍增。新款本田CR-V改掉了老款硬邦邦的内饰面板，与消费者的需求又贴近了一步。

    亮点配置

    此番对决的五款车同为顶配车型，价格方面也处于同一水平上。因此，谁的亮点配置丰富，自然对消费者来说谁就更具有性价比优势。我们继续拿丰田RAV4作为评价标杆进行对比。

    在安全装备上，常规的无钥匙启动、前/后排安全气囊、胎压监测都无一例外的装备在五款车型当中。而只有丰田RAV4和福特翼虎多增加了膝部安全气囊，要知道在车辆发生碰撞时，腿部遭受损伤的几率是最大的，但是由于成本的限制市场中除豪华车型外，大多数车型很少有这个配置，从这方面说起来RAV4和翼虎还是“厚道”的。主动安全方面丰田RAV4、福特翼虎和日产奇骏都引入了并线辅助、车道偏离预警系统这类高科技配置来辅助驾驶者。

    在涉及操控方面的配置中，很高兴看到大家都装备了ESP和实用的上坡辅助系统，对处理驾驶中危急情况提供了较为有效的保障。同时，丰田RAV4和日产奇骏则多配备了利于越野的陡坡缓降及中央差速器锁止功能，尤其在我们此次测试中发现，当按下RAV4的LOCK（中央差速器锁止）按钮后驱动方式将由适时四驱转变为全时四驱，此时如遇湿滑路面四驱系统会及时介入，辅助驾驶者脱离困境，再加上自身的电子辅助系统的配合，一般越野路况也能轻松应对。

    其他消费者“喜闻乐见”的实用配置中，全景天窗、多功能方向盘、定速巡航、电动尾门、前排座椅加热等功能在这五款车型中是必不可少的。增加安全及美观程度的LED日间行车灯在翼虎和途观中有所缺失。而能拓展第二排空间的座椅靠背调节功能仅在RAV4和翼虎中出现。另外，值得一提的是RAV4还配备了独有的防紫外线隔热玻璃，即便是买车后不去贴车膜，原厂玻璃同样能达到隔绝紫外线和热量的功能。

    从亮点配置的对决中看，丰田RAV4和福特翼虎不相上下，但RAV4凭借越野和几项实用配置让其优势明显。而大众途观却不尽如人意，真刀真枪的比试后发现自己少了不少配置。

    乘坐空间

    在这个测试环节中，我们本以为车身尺寸和轴距不占优势的丰田RAV4将把前两轮领先的优势让予他人，但没想到的是当我逐个坐进五款车型的内部时，RAV4的前/后排乘坐空间竟然是最大的。而且后排靠背调节能让乘客找到一个合适的坐姿，尤其在跑长途时特别实用。 并且RAV4的坐垫长度能合理的对大腿进行有效的贴合，坐垫的软硬适中有足够的支撑性，个人感觉舒适程度仅次于日产奇骏。

    奇骏的乘坐空间要略逊于专为中国加长的大众途观，但宽大且柔软的座椅延续了日产家族的风格，直让人爱不释手，这也导致面对奇骏我只想舒舒服服的坐在里面，没有一丝的驾驭感。本田CR-V的乘坐空间是不是都被后备厢挤占了？它竟然只排在了福特翼虎的前面。翼虎的乘坐空间是最没有悬念的，车身偏小再加上美国人对车内空间并不是很敏感，致使大小与RAV4相当，轴距还要长一些的翼虎在乘坐空间上排名垫底。

    这项比拼丰田RAV4再一次胜出，其他日系车型紧随其后，福特翼虎现在可要加油了。

（此文章来源于越野世界）