师夷长技以制夷 凯迪拉克CT6的全铝车身

    其实全铝车身并不是什么新鲜事物，早在80年代末期，世界各国的汽车生产厂商便开始与铝业公司合作，致力于对全铝车身的研究。1995年，奥迪首先实现了全铝车身的批量生产，运用的车型为奥迪A8。所以，这也看出凯迪拉克的CT6是打算运用德国人擅长技术，当作入侵德国人所霸占的市场的撒手锏。

    那为何铝在车身的所占比重逐年增加？各大车企又为何如此热衷于这种材质？就连凯迪拉克推出的全新车型，都将其列为一大卖点呢？下面，我将带大家一同去了解全铝车身的“迷人之处”。

    首先，全铝车身的轻量化是毋庸置疑的。有人曾估算，如果将一辆汽车上的钢铁全部更换为铝，可为整车减重20%以上。以1995年的奥迪A8为例，全铝车身为其减重约200kg，这占据整车重量的10%左右，因此每公里能减少近1L的油耗。而凯迪拉克全新的CT6使用全铝车身后的减重为99kg，不知道具体在油耗上会有怎样的表现。

    但全铝车身带来的益处也不止于此，由于车身的轻量化，车辆的制动性能也会有相应提升，这就优化了行驶的主动安全性。此外，铝的“吸能”表现也十分出色，在出现碰撞时它会比钢制车身具有更明显的优势。当车辆发生碰撞时，变形区会产生褶皱，从而很好的吸收冲击力，减少碰撞产生的当量，保护车内人员的安全。

    全铝车身在带来裨益的同时，本身也存在一些的问题，比如：制造成本较高、变形后修复难度大、以及熔点较低等等。相信前两条大家可以很好理解，那么熔点低会有什么害处呢？不知道大家是否还记得，前不久，一辆路虎揽胜被“火化”的事。

    发生交通事故后，车辆出现了自燃的情况，由于全铝车身的熔点较低，一般在600℃左右，而汽车油箱处发生燃烧时，温度可以达到700-800℃。因此，才会导致那辆揽胜的“壮烈牺牲”，而钢制车身的熔点则可以达到1400℃。

    在这里也想提醒各位车主，随着气温的升高，容易发生汽车自燃的情况，在避免激烈驾驶的同时，更要注意车辆的情况，如有异常出现，切莫不以为然。

    编辑点评：全铝车身带来的好处显而易见，虽然存在着成本高、熔点低等问题，但通过加入多种金属，改变材质的特性，这些问题将会有所改善，比如凯迪拉克CT6融合11种不同材质的铝合金构架。但不知这种“以彼之道还彼之身”的方式，能否让凯迪拉克击败三位德国对手而占据有利地势呢？