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从GT-R的事故说起赛车起飞的原因分析

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: 张璇 2015-04-01 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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上周末，从纽博格林赛道传来了一个噩耗。参加VLN纽博格林耐力赛的一辆日产GT-R nismo GT3赛车在没有受到任何碰撞的情况下，从赛道上直接起飞，车头高高抬起，翻转了将近180度，随后撞向护栏并冲入观众区。这起事故造成了一位观众死亡，多人受伤。

日产GT-R nismo GT3赛车

首先，让我们对这位不幸的观众表示哀悼。赛车运动发展到现在，安全性已经得到了长足的进步，但仍不时有这样的悲剧发生。

实际上，赛车起飞并不是新鲜事了。2010年F1欧洲站的比赛中，马克韦伯驾驶的红牛赛车就在与前车追尾之后直接腾空翻转，并且撞向了护栏。好在F1赛道的缓冲区设置得比较好，观众席也很远，最终只是车毁了，人没事。

1999年，奔驰CLR在勒芒赛场上空翻，是最著名的起飞事故。

不同于GT-R nismo GT3的起飞，F1的这起事故是在碰撞之后发生的。但是发生在韦伯身上的另一起事故与上周末的事故可以说是如出一辙的。1999年的勒芒24小时耐力赛的排位赛中，韦伯驾驶的奔驰CLR赛车同样是在没有受到任何碰撞的情况下，腾空而起，空翻了360度，然后重重地摔在了地上。

事故直接导致了CLR项目被取消，这款曾被寄予厚望的赛车最终只造了4辆。

在正赛阶段，另一辆CLR表演了更为“精彩”的1080度空翻，最后降落在赛道边的树林里。随后，奔驰参赛的3辆CLR中剩下的最后一辆车也被赛事组委会直接出示了黑旗，强制退赛。这两起空翻事故直接导致了CLR项目被取消，这款曾被寄予厚望的赛车最终只造了4辆。

保时捷911(参数|询价) GT1也曾飞起来过

在那个年代，起飞似乎是家常便饭，保时捷911 GT1和宝马V12 LMR在美国勒芒系列赛中先后平地起飞。标致908也曾在2008年的一次测试中腾空而起，飞了180多米才落地。

周身遍布空气动力学套件的赛车为什么会起飞呢？

飞机飞行的原理

首先让我们从飞机飞行的原理谈起。我们知道，飞机机翼的截面是上凸下平的，这样在空气流经机翼时，上表面的空气流速要快于下表面的空气流速。根据伯努利定律，此时上表面的压力较小，上下表面之间的压力之差就是升力。可能说得不太清楚，我们要记住的就是，空气流速快的地方压力小。

奔驰CLR的侧面与机翼的截面类似

现在来看汽车。汽车的底盘很平，车身为了减阻一般都做成了流线型，其截面是不是和机翼的截面很像呢？但是汽车要稳定、快速地行驶，需要的是下压力而不是升力，所以工程师们对车身和底盘的构造做出了一些改进。

F1赛车代表了汽车空气动力学的最高水平

改进的方向有两个，一是在车身上安装能够增加下压力的空气动力学套件（从截面上看，这些套件就是倒置的机翼），比如说尾翼；另一个方向是改变底盘的结构，让空气在底盘处的流速加快。

尾部的扩散器能使底盘下空气的速度加快，形成低压。

从发生事故的情况来看，要么是在高速通过坡顶时起飞的，要么是在紧跟前车时起飞的。高速通过坡顶时，瞬间会有大量空气涌入底盘下部，同时空气动力学套件与气流之间的相对角度也会发生改变，在两者的共同作用之下，下压力会在瞬间大幅减少；而跟车过紧时，前车尾部的气流会扰乱后车的空气动力学设定，从而导致下压力的减少。

顶级赛车的外形经过了大量的空洞试验