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冠军战车的畅爽斯巴鲁拉力车队开放日

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2014-12-09 01:21:22 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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凭借强劲的扭力输出，R4赛车的0-100公里/小时加速时间预计能够接近4秒。

通过观察发动机舱我们不难发现：从硬件角度来看，这几乎就是一部原装车。

说到换挡，就不能不说R4赛车那种梦幻般的换挡感受了。用“梦幻”来形容，我认为丝毫不夸张——无比紧致的换挡间隙和行程完全不需要大幅度的推拉动作，只要抖抖手腕就可以轻松完成换挡。其2个挡位间的换挡行程甚至比量产STi的一半还要短，其他手动挡车型的换挡感受就更没有可比性了。此外，R4赛车使用的直齿变速箱还能够支持无离合换挡，但为了更好地保护变速箱，我们在体验过程中仍旧使用离合器，不过这并不妨碍赛车在加速和制动过程中的平顺度。

在快速转动方向盘通过急弯时，赛车尾部会轻微向外滑动，帮助赛车更快转向。

在通过高速弯时，车辆尾部会保持稳定，以保证赛车顺畅、快速过弯。

负责保证赛车在激烈驾驶情况下仍旧异常稳定的，除斯巴鲁车型独有的左右对称四驱系统外，还有来自世界顶级竞技避震OHLINS（欧林斯）的优异支撑和平滑的回弹控制。配合倍耐力半热熔柏油拉力轮胎，整个STi R4赛车的动态表现稳健而不失灵活——当车手只是轻微转动方向盘时，R4赛车呈现出少许转向不足的趋势，可以让赛车在高速弯中保持稳定；当通过某些中速弯，需要车尾以一定的滑动配合车头转向时，则只需稍稍提高转动方向盘的速率，车尾随即就会以线性且小幅度的滑动来完成过弯。完全不会出现那种会导致车身打横的剧烈甩尾（这种情况会带来很高的危险性同时损失大量时间，因此车队在调校过程中会尽量避免这种情况）。

由钢管焊接成的副车架和摆臂取代了后悬挂系统的原厂部件，以获得更好的性能。

如果遇到拉力赛中常见的低速弯，想要让车尾以大角度滑移配合车头快速指向出弯线路，那就要用上这柄帅气又好用的STi液压手刹了。进弯的同时，踩下离合器，快速拉动液压手刹锁死后轮，并随即在感觉到车尾滑动的同时立即放开，配合方向盘回转（必要时还可能需要反打），车身就会快速回正。在完成一个帅气、洒脱的飘移过弯后该做什么呢？当然是加油出弯了！

视频：斯巴鲁中国拉力车队高效维修 7分钟完成赛车悬挂重新设定(正常版)

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