冠军战车的畅爽 斯巴鲁拉力车队开放日

    [XCAR 赛事 原创]

    日前，中国汽车拉力锦标赛（CRC）在浙江武义落下帷幕，斯巴鲁中国拉力车队连续第三年夺得年度车队总冠军，李微/姜伟涛车组也首次加冕年度车手总冠军。比赛结束后，斯巴鲁车队在武义国际赛车场举办开放日，让所有对斯巴鲁赛车感兴趣的车手和媒体得以近距离体验赛车的优异性能。作为拥有车手资质（中汽联认证拉力赛车执照）的专业媒体，我也受邀前往参与冠军赛车的试驾体验。

经过一年的拼搏，斯巴鲁车队在韩寒缺阵的情况下再夺车队、车手年度总冠军。

    本次开放日，斯巴鲁车队提供了由外援车手马克·希金斯及冠军车手李微驾驶的两部斯巴鲁翼豹WRX STI十代R4规格赛车。活动开始后，首先由车队技术总监邵帅为大家讲解了斯巴鲁R4拉力赛车的技术特点和性能配置。之后由车手李微和孙超带领全部来宾进行试乘并熟悉试驾路线，试乘完毕后，三十余名前来试驾的车手终于得以亲自试驾这台拉力“烈豹”。

试驾开始前的技术培训必不可少，担任教官的是车队技术总监——邵帅。

车手年度冠军李微在向大家讲解试驾赛道的特性及赛车在不同情况下的表现。

讲解完毕后，斯巴鲁车队的冠军车手们开始驾车带嘉宾们深入体验赛车性能。

到场嘉宾绝大多数都是各车队的主力车手，通常这种深入了解对手的机会并不多。

    眼前这部斯巴鲁R4赛车的发动机功率并不耀眼，只有300马力多一些（具体数据车队没有公布），但得益于超过550Nm的强大扭力输出，它的提速性能堪称暴躁。不过受制于进气流量限制（涡轮进气限流阀），R4赛车的发力区间主要集中在3000-5000转/分钟。5000转/分钟之后的动力输出会有一定下滑，无法像量产车一样提供更为持久的加速感受。这就要求车手及时升挡，以保持赛车的加速力。得益于绵密的变速箱齿比设定，即便在升挡后，赛车的加速仍然迅猛。

斯巴鲁车队的技术服务水平首屈一指，多位主力技师也前来支持当天的活动。

虽然是四驱赛车，但斯巴鲁翼豹STi R4赛车也能够轻松做出飘移动作。

    视频：斯巴鲁中国拉力车队高效维修 7分钟完成赛车悬挂重新设定（快进版）

    本段视频为连续视频快进而成，并无任何剪切，真实再现了斯巴鲁中国拉力车队高效的维修能力。正因为有了他们，斯巴鲁车队才能在受到规则严格限制的情况下仍旧一直保持良好的竞技状态并屡次夺冠。视频中真实记录了从赛车进入维修区开始，仅仅花费7分钟时间便通过更换全部4条避震器、调整刹车卡钳位置及更换小尺寸刹车盘等部件，从而完成整套斯巴鲁翼豹STi赛车由柏油设定改为砂石设定的过程。如有兴趣观看正常速度版，请点击下一页最后的视频。