全新小牛来袭海外试驾兰博基尼Huracan

2014-03-14 06:50:45 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：Huracan 设计延续创新: 第 1/4 页：Huracan 设计延续创新第 2/4 页：Huracan 结构简介第 3/4 页：内饰脱离奥迪风格第 4/4 页：赛道动态感受

浏览全文 (共计4页)

多人都质疑过一款推出10年的跑车还不改款是否有些太懒惰了，虽然原本的Gallardo销量也完全能消化本就不高的产能，但在面对竞争对手频频推出458以及458 speciale、MP4-12C以及650S时，兰博基尼也并不能像看上去的那般淡定。站在今天回顾去年上海车展时，虽然兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生未对Gallardo的改款时间做出正面回答，倒是对Urus(参数|询价)这款概念SUV的投产充满信心，但显然制造一款跑车才是兰博基尼更为擅长的事情，而且可以肯定的是当时车辆的研发其实已经到达最后的阶段。

HURACAN

时间倒回到今年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了Gallardo的继任车型。目前的细分型号还只有LP610-4，不过从兰博基尼的命名规则上来看也能看到新车型的明显变化，兰博基尼车型名称中的数字就代表了车型的最大马力。曾经最强的Gallardo也只是LP570-4，而LP610-4也就意味着在最基础的动力环节，新车就比老款上了一个台阶。

Huracan

作为专业生产超级跑车的厂家，酝酿已久的新车型显然不只是增加了一些动力而已，新车型的改变还需亲身体验方可感悟。好在前几日兰博基尼就提供了这样的试驾机会，笔者跟随兰博基尼来到了位于西班牙南部城市龙达的阿斯卡里赛道。这条充满挑战的赛道共有26个赛道，其中13个左弯和13个右弯，弯道的设计源于许多著名赛道的经典设计，路面的起伏倾斜也充满挑战性，可以说是驾驶爱好者的天堂，之前也有不少其他品牌远赴此地举办试驾活动，另外阿斯卡里这家企业本身也制造一款超极跑车，当然在这里就不扯这么远了。

huracan

在维修区通道排成一溜的Huracan(参数|询价) LP610-4颜色亮丽，一如其张扬的品牌特色。让我们继续走近来看全新的设计，与挡风玻璃在一条直线上的前舱盖和整体梭形车身显然不难看出设计理念还是源于10年前的经典设计，从这一点上来看当年Gallardo的设计真可谓是极度的前卫大胆，而新车型在此设计基础上改变了车灯的线条设计，强调了前仓盖的肌肉线条。这些变化的结果就是前脸看起来更为愤怒，充满着野性之美。

Huracan

Huracan车身侧面的轮廓线条与Gallardo相似，而在车门板处的线条设计则是有所更新，原本单一的进气道设计被拆散成侧窗后缘加侧裙后缘两处进气口，有着优化进气效率与散热的多方面考虑，也由此车门的把手改为了隐藏式的设计。后视镜的仍然为六边形设计，只不过顶边与底边更改成平行线条，看起来科幻感更强一些。

Huracan

相对来说尾部设计的变化更多一些，首先是从整体上的，原本与背部呈一直线的尾部现在有了一些翘起，显然更有利于梳理尾部的气流并增加一些下压力。从细节上来看，尾灯与散热口的组合更具美感，不是原先简单的矩形组合，同时Y形的LED导光带也让尾灯亮起时的视觉效果相当出众。排气尾管的设计与Gallardo大同小异，值得注意的是倒车影像摄像头从尾部顶端搬到了后包围处，方便观察到更低的位置，比如对家用车无害但对它足以致命的“倒鸭子”。

Huracan

目前Huracan LP610-4仅提供一款20英寸轮毂供选择，相比曾经的Gallardo，新轮毂的直径增加了1英寸。相比LP560-4来说轮胎的胎宽也有所增加，前轮宽度从235mm增加到245mm，后轮也相应从295mm增加到了305mm，显然更大的接地面积能带来更多一些的抓地力。双五幅轮毂辐条非常纤细，在更轻量化的同时也标榜着自己前6活塞后4活塞的强大刹车系统。碳陶纤维刹车盘将成为Huracan LP610-4的标准配置，这也将有助于降低车辆的总质量，同时降低簧下质量与提高高温下的刹车状态也对提高车辆性能有所帮助。

< 上一页12 3 4 下一页 >无广告读全文