放空无惧 四款主流SUV车型四驱系统解读

途观四驱系统介绍：

    上海大众途观搭载了4-Motion四驱系统，其设计结构包括：前、后开放式行星齿轮组差速器和电控多片离合器总成。但由于横置发动机的设计，使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许)，所以4-MoTion只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。不过，我们知道，刚性地把前后桥动力连接起来是不能的，因为会产生转向制动，但在这种情况下又不能布置中央差速器，所以大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。

    正常行驶时系统偏重前驱，动力分配比为：90:10，这也是城市SUV较为常见的做法，一定程度上也可提升行驶经济性；但在前轮出现打滑或全力加速时，动力分配比会变为50:50甚至更高，因为从理论上说，其后轴是有可能获得100%动力的，只是这种情况非常极端，而且出现时间极短。（左右前轮锁死后，理论上全部动力会通过开放式差速器传到后轴）

    在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。因为是电脑控制，它可以对任何行驶状况做出很快很好的处理，不会因机械部件的设计局限而受到影响，处理车轮打滑的反应更快，能在第一时间将力传递到车轮上。

    但由于缺乏机械限滑差速锁，动力的左右分配还是依靠ESP系统的帮助。而这套系统的智能程度决定了动力分配的效果，只要路面环境够独特，那就有可能难倒途观上的4-Motion。

翼虎四驱系统介绍：

    翼虎搭载了一套4WD中文叫智能AWD四驱系统，采用由多片式离合器控制扭力分配，调整间隔时间只有16毫秒，比眨眼快上20倍。这套系统在日常驾驶时是前驱，而在弯道、沙石路面以及爬坡时则会切换成四驱模式，届时后轮驱动力会大于前轮，最大限度的保证行驶安全性和可靠性。

    受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

    它使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。通常情况下，在这种四驱结构中，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥最多分配到50%的动力，只有在两个前轮悬空这种极端情况下，后桥才能获得100%的动力。

四驱系统总结：

    总体来说，在同级别SUV车型中，四驱系统大多结构相似，功能满足城市行驶以及一般越野路况，在面的极限越野情况时，城市SUV所搭载的四驱系统也都因功能的缺失而“抓虾”。自由客在四款SUV车型当中独一装备了中央差速器锁止功能，将前后动力以50：50进行分配，同时，在接近角、离去角等参数方面，自由客也拥有着硬派的优势，不过相比而言，在轮胎尺寸上自由客215寸的轮胎同对手稍显吃亏。新森林人四驱系统采用全时四驱的驱动模式，并增加了X-MODE功能，实现了前后桥动态的动力分配，在几款SUV车型中相比稍占优势，但CVT变速箱在越野中的表现却拖了后腿，相比途观与翼虎两款车型来说，4-Motion四驱系统同智能AWD四驱系统在功能上都较为类似，性能也接近，以城市为主，性能稳定为优势，但面对部分类交叉轴等极限越野路况时，则没了办法。

    综上所述，自由客虽然在四驱系统方面并不占有绝对的优势，但差速锁锁止功能让其在越野性能上更上一层，同对手拉开了距离，但森林人、途观全时四驱的驱动模式也让这两款车型在城市行驶中安全和平稳更上一层楼，翼虎的四驱系统性能平平，但凭借出色的外观和内饰设计，就足以在紧凑型SUV市场分得一杯羹。