放空无惧 四款主流SUV车型四驱系统解读

    越来越多的人爱上自驾游，爱上开车带着朋友自由的旅行，而中国的西部地区也成为众多自驾游爱好者趋之若鹜之地，面对西部地区纷繁复杂的路况，即使再出色的驾驶员，也仍需为自己的爱车捏一把汗，SUV车型不仅在装载能力上的出众有目共睹，在通过性以及四驱越野脱困能力上也更为强悍，虽然现实生活中，SUV车型更多的扮演城市穿梭的角色，但偶尔出行中的越野能力则更为重要，为了不让“陷车”等事故影响你出行的心情，了解一下几款主流SUV四驱系统及越野能力就变得重要起来。

    不管是拥有左右对称全时四轮驱动系统的斯巴鲁森林人，还是拥有主动式全时四驱系统硬派SUV代表的JEEP自由客，又或者拥有老百姓熟知的4Motion四驱系统的上海大众途观，还是名不见经传的雷诺科雷傲在同级别车型中拥有不错的性能和口碑，但如果把他们的四驱系统单独进行比较，会不会让你对这几款SUV的了解更加深刻一些？

    几款车型同四驱以及离合器的形式上都颇为相似，但森林人和途观则采用了全时四驱的模式，作为长期在城市中游走的车型来说，全时四驱模式在驾驶安全性方面固然领先，但是在油耗表现方面却没有适时四驱来的经济，在这一点上JEEP自由客以及福特翼虎则更体现出一款城市SUV应该有的经济驾驶选择。

自由客四驱系统介绍：

    Jeep自由客是美系硬派风情的城市SUV典型代表，尽管底盘构造与JEEP指南者完全相同，但自由客的车身接近角和离去角更大（自由客的接近角为：28°离去角为：32°），内藏加强梁的承载式车身，这是Jeep从80年代的切诺基开始采用的技术，降低扭曲力对车身的影响，攀登陡坡时更加从容。

    Jeep为自由客选择的Freedom-Drive主动式全时四驱系统搭配重新调校的新型前麦佛逊及后多连杆独立悬架，在继承了JEEP家族血脉的同时，又以改进的主动全时四驱傲视同级别对手，同时期也拥有同级罕有的四驱锁止（4WD LOCK）功能。一旦遭遇郊外严苛路况，2011款Jeep自由客能通过启动该模式，锁定中央耦合器，从而以50:50的最佳配比恒定分配驱动力给前后轮。这样，即使在低摩擦力的雪地、沙地中行驶，车辆也表现出卓越的操控性能。

    整套四驱系统基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控式多片离合器将动力传递到后轮。在抓地力良好的铺装路面行驶时，动力全部输出到前轴，此时为前轮驱动的两驱模式，当前轮抓地力不足时，一部分动力通过由电脑控制的电控多片离合器传递到后轴，车辆则以四驱形式稳定行驶。

    自由客的不羁性格不仅通过硬朗的外观展露无遗，同时大面积的前后挡泥板以及车侧覆层带，则能在恶劣的路况下，最大程度防止泥泞、碎屑飞溅对车身的损伤，为每次出行都做好充分的准备。

  森林人四驱系统介绍：

     新森林人与力狮2.5i以及XV同时采用主动扭矩分配式全时四驱系统（ACT-4），动力从发动机输出，进入包含CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器的ACT-4模块，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。前、后桥差速器均为开放式，通过VDC车辆动态控制系统对四个车轮进行独立制动，提高恶劣路况的脱困能力。2013款车型使用的电控多片离合器式中央差速器进行了全新的升级，离合器片数从4片增加到5片，从发动机输出的动力分配时也更加迅速，同时优化了动力在分配过程中的损失。

    更适合日常使用，兼顾燃油经济表现的全时驱动系统。以行驶速度和挡位来决定前后动力的分配比例变化；以VDC等电子系统的升级或完善，来优化对左右车轮的驱动力分配。而且ACT-4四驱系统是以行驶安全性为设计前提（VDC不可完全关闭），车辆的动 态性能表现并非它的强项和第一职责。

    同时，森林人的四驱系统增加了X-MODE功能，X-MODE的作用就是对后桥得到的动力分配比例进行主动干预：打开该模式，后桥获得的动力输入将增加25%，提升在非铺装路面的行驶表现。在日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力输出，也就是说2013款2.5i森林人前、后桥动力分配比是在70:30到50:50之间主动、线性变化的。需要注意的是X-MODE功能必须在20km/h以下的车速区间才能打开，车速超过40km/h后会自动关闭。