自主SUV生力军 参观一汽奔腾X80生产线

    主持人：各位媒体老师，大家好！今天我们坐在这里和一汽轿车公司的领导进行一个更近距离的沟通。今天整个专访的环节也是由一汽轿车股份有限公司副总汪玉春、一汽轿车销售有限公司总经理张晓军和一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩先生，这三位重点回答各位老师的问题。

    媒体：我这个问题可能有点尖锐，也希望领导能回答。主要问张总。我们知道奔腾这个车在市场上的表现并不是太好，这次我们又推出了SUV，和奔腾的品牌，因为轿车没有形成很好的市场，SUV这个车推出来怎么借到奔腾的势

【一汽轿车销售有限公司 总经理 张晓军】

    张晓军：非常感谢。您刚才这个问题，怎么说呢？说尖锐，也不见得是尖锐。因为奔腾这些年在市场上的表现，大家基本了解。在此，我也想和大家介绍一下，虽然过去几年有些起起伏伏，但是我觉得一个品牌从2006年开始，从无到有，走到今天是一个非常不容易的历程。确实，我们从当年每个月销量几十辆、百辆到如今单月可以突破万辆，我们的产品系列也由奔腾B70到奔腾B90，乃至我们有SUV，尽管这个发展过程有困难，但是实实在在的，大家看到了很好的发展。今年一季度，我们的销售目标完成的还不错，完成25000辆的销量，同比增长28%。这个速度，我们跑赢了轿车市场22%的增速。因此，一季度表现还是不错的。

    奔腾X80的上市和未来的表现，我充满信心。为什么这么讲？刚才大家参观了我们的生产线，从它的设计、研发、制造、质量保证体系，以及前期对客户、对市场认知的研究，我想这款产品在市场上会有不俗的表现。

    媒体：张总，您是从奥迪过来，来到奔腾品牌，奥迪是国内一流的合资品牌，您是否会用奥迪这种高端的合资来打造高端的自主品牌？你将用怎样的全新的打法创造奔腾品牌？

    张晓军：感谢各位朋友，在座有很多朋友是以前的老朋友，对我的关心，这个问题我会回答。但是今天时机非常难得，尤其主管生产和品质的汪总，还有我们的马部长，很难有机会找出时间来，所以更多去问关于奔腾X80产品的研发、生产和质保，以及良好的性能。

    您这个问题是这样的：我觉得奥迪在中国这些年确实是很成功的，但是奥迪有奥迪的情况，自主有自主的情况。我来到自主大概有8-9个月的时间，最近一段时间，实实在在的说，我也将我过去在奥迪的经验、好的做法应用到自主品牌的研发、发展上面。任何好的东西，不管奥迪、大众、丰田，我们都会用到市场营销方面来，做好我们的工作。谢谢。

    媒体：我私下和您聊了一下奔腾X80销售这一块，因为汽车销售任何时候都面临压力，我想问一下奔腾X80上市之后，销售压力在哪？另外，作为首款SUV，对于奔腾品牌的提升也好，占到什么样的地位或者战略意义在哪里？

【一汽轿车销售有限公司  副总经理 崔大勇】

    崔大勇：先回答你的第二个问题，各位老师也知道，奔腾品牌上市6年以来，我们一直集中在轿车领域。今天各位老师看到的奔腾X80，也是作为奔腾品牌首次推出的SUV车型。它对于拓宽我们的产品线起到战略意义，也就是奔腾从此进入SUV领域。

    说到压力，实际上每天都有压力。我们更期待随着这款SUV的到来，能够给我们拓宽销售空间，同时给我们的消费者带来更大惊喜。从这一点来说，我们没有太大压力，只是我们的领导有更多期待。

    经过前期市场调研，客户群的反映是非常好的，大家对这款车也是充满期待的，这也是为什么我们加班加点推出这款奔腾X80。谢谢。

    媒体：刚才我在第一时间已经把奔腾X80的照片发出去了，很多网友第一时间反馈这个车样子很好看，他们比较想知道的是价格，我简单问一个问题，因为经销商可能也非常等待这款车的上市，11万多甚至10万多的价格入市，让经销商以加价的价格销售还是以12、13万的正常价格上市？

    崔大勇：你这个问题，我们会在5月份上市的时候给予答复。

    城市晚报：既然领导提议生产线的问题，我就提给马部长一个问题。刚才我了解到这个生产线是以B级车生产，在国内都市SUV是很少见，我们是基于什么考虑选择这个平台的？谢谢。

    马岩：其实奔腾X80，我们是在2008年、2009年就开始策划这个项目。当时策划这个项目的一个基本思想就是我们特别想把奔腾的平台尽可能扩大化，让产品尽可能多，最大化的利用奔腾品牌。我们通过对标也发现了SUV这样的车前悬挂、后悬挂，后面半独立的比较多，我们有这样一个比较好的平台技术，又能把产品最大化的使用，能降低整个车的成本。

    第二，从操控性、稳定性来说，因为SUV车变高以后，动态稳定性是受影响的。所以，在更好的悬挂前提下，安全方面有很大的提高，这也是我们把B级车的平台艺术挪到SUV车上的原因。

    媒体：大家知道，其实SUV市场是汽车市场中增幅最快的一块，很多企业会推出SUV车型，和其他同级别的SUV相比，奔腾X80从技术方面，技术上最大的亮点和优势是什么？另外，今天我们参观了总装车间，没有参观焊装车间，我想问一下奔腾X80生产的自动化率是多少？

    马岩：我回答第一个问题。

    这个车是亮点，第一个亮点就是这款车的造型，我们确实花了很大的工夫，我不知道大家是否注意到，我们当时设计造型的时候就希望造一个时尚的、有肌肉感的、世界上最漂亮的SUV，但是是不是这样，大家可以评价。大家可以看看这种肌肉感、力量感，我们在造型中设计了几个符号。比方说，V型、X型（侧面和门后板），前年上海车展我们曾经展出了奔腾X80的概念车，它实际上把整个的奔腾造型特点展现的非常清晰。

    第二，车的一个卖点就是我们平台技术的应用，作为同级别车的平台，底盘系统，没有一款车能达到我们这种平台的技术。我们完全是用中高档车的平台做SUV车。

    第三，安全品质方面继续保持了奔腾车的特点。刚才，汪总也介绍生产线品质的保障过程，开发过程，我们也做的非常好。

    还有一点，它的配置，现在所有中高档轿车上比较流行的配置，在我们这款车上都是有的。

【一汽轿车股份有限公司 副总经理 汪玉春】

    汪玉春：焊装自动化率的问题，在一般的生产线只有组焊部位，侧围、顶盖、底板是有机器人的，我们不但组焊这条线是自动化的，底板，还有侧围的工位，在别的工厂，我们用手工焊的工位也是机器人焊接的，280个机器人，在同行业中也是比较高的，现在我们的自动化大概在70%左右。

    媒体：第一个问题问一下张总，一汽轿车虽然产品不错，但是不太善于吆喝，在营销方面不像上汽、广汽比较高调或者有新的营销方式，我觉得随着一汽轿车不断推出新的车型，比如奔腾B90，张总觉得未来在营销模式上有没有改进和突破方向？

    第二个问题，想问一下汪总，此前一汽轿车的很多产品和马自达品牌有很大的通用率，包括零部件体系有很大的共用，但是我觉得最近几年一汽轿车自主投入的增加，奔腾B90、B70、X80车型上，未来的供应体系大致自比例是怎样的？比如和马自达是不断分开的还是大部分是通用的？一汽集团自己的供应体系对于一汽轿车来说有多大的支持力度？

    张总：刚才您说的问题，其实大家都了解奔腾从2006年上市一直到今天，走过了七年历程，这些年产品也从只有一个车型到现在覆盖中高级，到现在我们即将SUV上市，产品线已经相对完善。从经销商渠道，当时只有三、四十家到现在已经超过二百家。我们已经有五十万的客户保有量。回顾过去七年的历程，应该说走的很不平凡，应该说奔腾品牌进取不止的品牌理念、安全科技的内涵已经深入人心。

    但是随着产品线的丰富、产品的增加，确确实实，我们还有需要更多的创新营销模式。特别是在奔腾品牌的核心价值、奔腾品牌的卖点等方面，我们会在客户的沟通过程中，采用更多方法。在终端层面，更加重视沟通，才能让客户真正理解奔腾品牌的领先科技和卖点。

    当然，，从品牌塑造角度讲，这也是一个长期的任务，今后的路确实很长，作为自主品牌，我们每年的营销费用也比较有限，但是我们会把这些工作做的更好，让我们的沟通工作更加有效率。

    汪玉春：我来回答第二个问题。一汽在“十一五”、“十二五”期间，叫做“开放、合作、创新”，“十二五”以后叫做“自主、创新、开放、合作”。也就是说，随着一汽轿车不断的消化一些国际品牌的产品技术、管理技术，到目前为止，奔腾X80这款车的底盘、动力、总成、车身，已经全部是我们自制的或者国产化率很高的。

    我们的供应体系是这样的：现在一汽轿车有自己的采购部、供应商体系，这个体系不单单就是用自主的零部件，我们也可以选择德系、日系的供应商。

    我们的原则是这样的：性能、能力、价格、开发方面的能力等，是我们衡量供应商的标准。如果符合这个标准，我们就纳入到这个体系。

    我们未来的战略，一是打造核心供应商的概念，把一些愿意与我们合作的、为我们做开发和生产、量准，没有问题的，叫做“核心供应商”。核心供应商将和一汽轿车的战略并行，进行同步工程的工作。同时，我们也在打造平台的供应商，我们有L、H、M、S平台，每个平台都是需要有专业化的技术能力很强的供应商给我们做采购的零部件体系的保证。这里也有很多是一汽自身的供应商。