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“负负得正”理论 印证新速腾华丽转型

  新速腾一汽大众在2012年推出的一款重磅产品,从外形、配置曝光到正式上市,“新速腾”成为了圈里的一个话题。的确,新速腾是一个有“争议”的车,一方面某些专业人士提出的“技术倒退论”,另一方面是老百姓看到的是“更宽,更长,更安逸”的车身。自第一代速腾在国内上市就喊出了A级车标杆产品的口号。没错,在第一代速腾面世之初,在同级车中率先采用了后多连杆独立悬架。领先的配置、考究的工艺和扎实的车体给了竞争对手巨大的压力。就当这种“大众标杆”的概念深入人心之后,新一代速腾的一些配置“变更”会有些让人不快。那么究竟这款产品如何?我心里也带着疑问和期待。

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首先我们借用图片来了解一下新老速腾在主要配置上的一些变化。感谢同行的图片。

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  老速腾 新速腾
车身长度(mm) 4544 4644
车身宽度(mm) 1760 1788
车身高度(mm) 1461 1482
轴距(mm) 2578 2651

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  3月10日 应邀参加了一汽大众在三亚举行的东区媒体新速腾上市试驾会。三亚很给我们面子,二十多度的多云天气让人感觉很舒适。当晚,在一汽大众斥巨资搭建的上市发布中心欣赏了潘多拉投影系统带来的精彩上市会。我对第二天的试驾更加的期待了。

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  简单的安全培训之后,新速腾试驾车已经在酒店大堂门口等候。虽说是第一次跟新速腾近距离接触,但对它没有任何的陌生感。就像我原来提到的,这一代的大众车从外形上有着极高的辨识度。换代给新速腾的外形加分是明显的。这一点在上市发布会现场已经得到几乎所有媒体的认同。犹记得一位朋友调侃道:“蜡笔小新”终于长大了。对于老速腾如此独特的比喻还是头一回听见。新速腾尺寸的变化是直观的,没有老款的对比,我们依然可以感觉到新速腾明显大了一圈。

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  我分到了一辆1.8T顶配的车型,排量可以在车尾标上得到证实。坐进车内,按键布局和内饰风格又一次拉近了我和新速腾的距离。只要驾驶过一辆大众车,你甚至可以单凭触感找到各个功能的操作。发布会上厂方强调的“包豪斯”设计理念在新速腾的内部设计中体现的淋漓尽致。去除了不必要的装饰,运用基本的几何元素,一切从实用主义出发,新速腾的内饰中除了做工跟用料,你看不到任何亮点。对于实用为主的东西,并不需要用太多挑剔的眼光。也不会存在审美疲劳。

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  前排座椅和前排空间上我也挑不出太多毛病,官方称这套座椅是为国人身材专门设计的。一天的驾驶下来,除了腿部因长时间操作有些疲劳外,腰部跟颈部都没有太多的不适感。轴距的变化是新速腾的一个显著改变,73mm的加长对于后排腿部空间的改善相当明显,甚至可以达到一些主流B级车的标准。在后排享受翘“二郎腿”的同时,我很快发现新速腾后排座椅纵向长度略短。大腿欠缺足够的支持,长时间乘坐还是会带来一定的疲劳感。

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  接下来就是最关键的试驾体验部分。从上往下屡,我们先说新速腾的噪音。虽然取消了车门侧的整体密封条,但是在高速行进中新速腾的控噪表现还是可圈可点的。三亚的高速并没有收费站点,加上车辆并不多,我们基本以100km/h的速度匀速行驶,与车内其他媒体的交谈完全没有受到“三噪”(风噪、胎噪、发动机噪音)影响。一部倾向于家庭的A级车,做到能让人“耳根清静”是必要的。在高速状态下,新速腾是一部很听话的车子,方向沉稳,阻尼均匀。总体来讲,驾驭新速腾并不困难。但是平淡无奇的路感回馈跟略显模糊的指向会让新速腾少了些许驾驶乐趣。DSG跟TSI的配合默契,加速换挡都完成在不经意间。需要小飚一把的时候,可以把档位和油门一起到底。一秒的沉吟后,S档和涡轮会把指针迅速拉到6000转,随着排气传来的声浪,推背感会一直伴随你速度过百。当然,这一切都要基于您选择的是1.8T+DSG。接下来聊的就是新速腾“争议”的焦点。新速腾的后悬架改用了扭力梁结构,相比老速腾明显减配,老速腾是国内同级别车型中第一个采用多连杆结构的车型,多连杆悬架对于操控方面的表现要更加精准,舒适度也表现更好。这一“缩水”也似乎触及到了一些车迷的“底线”。然而在实际的行驶中,没有太多驾驶经验的朋友似乎很难察觉出这样的变化。新速腾的底盘调较比较适中,如果极硬是10~极软是1的话,新速腾的得分是6。当然后悬挂结构的变化不可能完全没有影响,坑洼路面上后排乘坐会有很明显的颠簸感。

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  近一天的试驾结束了,新速腾带给了我很多的快乐和反思。需要承认今天之前我一直对新速腾的“变化”心存芥蒂。但是此刻我更愿意把新速腾当做一款全新的产品看待。必须承认,基于成本控制,和生产地的迁移。新老速腾在各方面配置上确实有很多的变化。但是当你抛开这一切,审视面前的这辆新速腾的时候,无法否认它依然是一部优秀的产品。经销商的代表们和我分享了一个现象,新速腾的陆续到店还是引起了绝大多数顾客的关注。不管是来买迈腾的还是来看捷达的,都会不由自主的围着新速腾绕上几圈,开门进去坐坐。没有人趴在地上看看后悬挂是不是独立的,也没有人蹲下研究门铰链的变化。更多的声音是对其外形变化的认可和空间的肯定。虽然新速腾的整体定价比老款有五千元左右的下调。但纵观竞争车型的价格,新速腾仍然居于高位。基于一汽大众的品牌效应和新速腾针对目标人群精准的改款策略,我相信,新速腾不会受冷落。总之,肯定,或者不肯定它,新速腾就在那里,价格不高不低。

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