实力?噱头? 比亚迪F3速锐/新中级车解读

    >>F3在比亚迪产品线中的地位：销售主力产品、比亚迪成名作、最有影响力的车型

    作为比亚迪的成名作，于2005年推出的F3在比亚迪发展史中的地位是无可替代的，推出后的7年中，虽然销量上也有起伏，但一直是比亚迪最为畅销的车型，也是自主品牌中最热卖的车型（没有之一），在2010年曾达到单月销售3.09万辆的记录，不过随着同级更与竞争力自主品牌新车的推出，比亚迪F3在性价比上优势不再明显，虽然此次推出的F3速锐并不一定是F3的换代车型，但这款全面超越的车型能改变F3系列技术落伍的现状，提升品牌认知度。

【F3在比亚迪的产品体系中举足轻重】

【比亚迪F3历年来销量走势（数据来源搜狐汽车）】

    >>定位可能会高于G3、L3、竞争对手指向帝豪EC7、奇瑞A3、中华H530等车型

    比亚迪在紧凑级产品上的布局决定了F3速锐的定价不可能太低，之前推出的L3和G3这两款车型在定位上的差异不是很大，F3速锐定价较低将难免会与这两款车型争夺市场，而F3速锐凭借技术上的优势会将L3和G3置于不利的地位，同门相争肯定是比亚迪所不愿意看到。所以，F3速锐定位在L3和G3之上的可能性较大。

 
【F3速锐主要竞争对手】

    而据之前报道，比亚迪官方透露的F3速锐的预售价在10万元左右，可以预测最终的起售价很可能会在8万元左右，其主要竞争对手不仅指向了同为自主品牌的帝豪EC7、奇瑞A3、中华H530以及上汽荣威350等车型，同时也将稳居国内销量前五的凯越和伊兰特悦动作为了自己的对手。

【F3速锐竞争对手中会包含凯越和悦动这样的合资车型】

    >>F3速锐意在提升比亚迪的品牌认可度

    虽然F3速锐在配置和动力上有出彩的表现，但这并不意味着其胜算较大，而最大的障碍来自于品牌认可度，目前能顺利迈过10万元门槛的自主品牌车型只有像长城哈弗和比亚迪S6等少数SUV车型，自主品牌轿车10万元以上的产品中，除了奔腾B70、B50和荣威550、350等几款有着合资技术背景的车型外，其他高端自主车型的市场表现都很平淡。其中失利的一个很大的障碍就来自于品牌，而比亚迪一直被认为是自主品牌低端的强者，F3速锐单凭“突如其来”的几项高端技术就想突破这道天花板，难度较大。

【F3速锐将提升F3品牌甚至比亚迪品牌的认可度】

    可能有人会说比亚迪S6正式凭借丰富的配置取得了成功，这样的认识并不准确，比亚迪S6的核心竞争力更多来自于其超大的车身尺寸，大气的外观，实惠的售价，并且赶上了国内的SUV热潮。而高配置只是锦上添花而已，如果单凭高配置是远不够的。而对于购买10万元级别家用车型的消费者来说，成熟、可靠、稳定的技术和品质比那些惊艳的技术数字更加重要，而且F3速锐的高技术在没有经过市场检验的前提下会比较难以被消费者接受，愿意为之买单者不会太多。

    所以，F3速锐如果在高端切入，其推出更大的意义在于凭借新颖的配置和最新潮的技术来吸引消费者的目光，并借此提升自己的品牌形象。而品牌形象的提升并非一朝一夕，需要持续优秀的产品作为基石，F3速锐只是这些优秀产品的其中之一，未来这些技术经过市场考验，证明成熟、可靠而性价比高，在口口相传的消费者口碑和媒体宣传中，比亚迪的技术核心竞争力才会形成，品牌形象也会逐步提升，这不是目前凭借一两款“出彩”的车型就能做到的。

    >>现款比亚迪F3继续销售的可能性较大

    从定位和售价上来看，F3速锐似乎与现款F3的关系不是很大，速锐的定位和定价都比现款F3高出不少，所以取代现款F3的可能性也很小。而且速锐能否热销目前尚很难说，要取代比亚迪目前的绝对主力产品风险很大，两者同台销售的可能性更大。

【现款F3继续销售的可能性很大】

    >>不排除另一种很有可能的可能

    当然，文章开头说过，比亚迪不是一个“安分守己”的厂商，总是有着“推倒重来”的勇气，我们也不能排除F3速锐以一个非常有竞争力的价格冲击市场，因为这并非没有先例，不久前推出的比亚迪G6起步售价仅为7.89万元，入门级车型匹配了2.0L发动机。如果以这为标准来看，比亚迪也完全有可能将搭载1.8L动力的F3速锐定价在7万元起，即便是这样会对同级的G3和L3构成很大的威胁，同门相残不可避免。

 
【F3速锐如果低价入市将对同级的G3和L3构成威胁，最终产品线将重构】

    如果这样看来，那最大的可能性是F3速锐将很大可能占领G3和L3的市场，而G3和L3价格再度下探，占领现款F3的市场，最终慢慢将陈旧的现款F3取代并且淘汰。这种可能性也很大，我们一直相信不能以常规的思维和固有的经验去判断比亚迪的产品策略。