各国经验 安全校车离我们有多远（上）

    看完这么多国外的相关政策后，再来看看我国目前的校车及驾驶员的准入标准：

    （一）校车是指用于运送不少于5名幼儿园、小学、中学等教育机构的学生及其照管人员上下学的客车和乘用车。单位自备车辆、租用车辆和家长自行租用车辆用来运送学生的，一律由学生所在单位纳入校车管理。

    （二）根据国家公安部和省、市公安部门的要求，凡是学校（幼儿园）用作接送师生的车辆，必须是符合国家有关规定的合格车辆，严禁无牌、无证、假牌、套牌、过期报废或检验不合格的车辆作校车接送师生。

    （三）学校、幼儿园租用校车的，应当与校车所有人签订租赁合同，租赁合同应当有明确的安全责任条款。

    （四）学校应当向所在辖区交警大队和中心校报告校车行车时间、行经的路线和停靠的站点，经确认后执行。

    （五）根据有关要求，专用校车必须按规定喷涂统一的校车外观标识，非专用校车应在前风挡玻璃右下角和后风挡玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的校车标牌。

    （六）学校应指派专人负责校车安全。有下列情形之一的，应当制止，不得放行：（1）运载学生的数量超过核载人数的；（2）驾驶人与学校（幼儿园）备案的驾驶人不符的；（3）饮酒后驾驶的；（4）明显妨碍安全驾驶的其他情形。

    （七）严格落实接送台账制度。所有有校车的单位要安排责任心强的干部或教师每天随车接送学生，要形成接送台账，记载每天的接送情况，跟车教师要对每辆车的出车时间、乘员名单如实清点登记，回来后把每次的登记表交回学校的交通安全员检查留底，学校每月必须把登记表造册，存入学校校车管理档案。

【有了安全的校车还远远不够】

    驾驶员 ：

    （一）校车驾驶人应当具备以下条件：（1）持有相应准驾驶车型驾驶证3年以上的、（2）连续3年在每个记分周期内没有记满12分记录的、（3）无人员伤亡交通责任事故的、（4）未因故意犯罪而受到刑事处罚的。学校（幼儿园）必须对驾驶员的驾驶资格进行全面审验，并进行登记造册。

    （二）学校（幼儿园）必须与运载师生的驾驶员签定《运载师生车辆交通安全责任书》。

    （三）学校（幼儿园）必须定期对驾驶员进行交通安全培训，提高驾驶员的交通意识和责任感，要求驾驶员在学童上下车时特别留意学童的安全动态，确保师生的生命安全。 

【孩子们的安全是家长最关注的】

    编辑点评：其实跟据目前我国的校车及驾驶员的准入标准来看，制定的还比较简单，即便是如此具体执行时还打了一个很大的折扣。同时道路交通方面的法规也需要尽快的急需完善，对于校车给予的特权力度需要进一步增加，但前提是更加严格的校车驾驶员准入制度要建立在本项提议之上。否则，遇到无良的驾驶员会进一步增加学生车座车辆时的危险性。

    另外，值得一提的是国内目前拥有安全性相对较高的校车城市多为一、二线城市。此类城市，平均个人拥有私家车的比率偏高，大多数拥有私家车的家庭会习惯于使用私家车接送孩子。校车因此会出现使用率偏低的状况。出现此类状况有一部分原因为：人口居住分散，校车多为归学校所有，不能将所有学生统一接送，乘坐校车很不方便，这也是中国的国情。

【一张贴纸我们的孩子就安全了？】

    针对此情况，有专家建议可以推出校车公司，将某一区域内的学生登记，集体将不同学校的学生分别运送到另外一区域内的一部分学校内。这样既可控制学校购买校车后上座率不高的情况，又可有效控制因家长上下学接送孩子时，学校门口汽车扎堆的拥堵状况。

【我们的一些农村地区校车的现在】

【一些城市虽有校车，但是这样的校车安全吗？】

    同时，相比私家车较多的城市而言，校车在乡村的推广显得尤为重要，我们经常可以看到有报道一些小城市或乡村的学生都是乘坐在三轮车或微面一类的“校车”当中上下学，这样既无法用校车的相关政策约束又无法保证孩子乘坐车辆的安全性，因此在校车车型的制定标准与政策的制定上应该因地制宜，更加的细分化。更重要的是这个校车的巨大成本问题如何解决？

【安全校车离我们有多远？】

    最后，校车新国标或将于今年3月实施 据称标准比美国更高。有了安全的校车，有了相关政策，全中国的孩子就都能坐上安全的校车了吗？就能像加拿大一样校车零伤亡吗？答案就像一首歌《没那么简单》。这些问题究竟该如何解决，爱卡将在《安全校车离我们有多远（下）》篇为您深度剖析，敬请关注！