爱卡:马自达8被定位为公商务MPV,您认为马自达8的核心产品优势是什么?上市以来的市场表现如何?马自达8目前只搭载了一款2.3L动力,匹配4速手自一体变速箱,技术上优势不明显,未来是否会有新的动力总成引入?比如引入海外版车型上的5AT?
于洪江:实际上从上市到今年6月底的这段实际,马自达8并没有完全的发力,我们在引入马自达8时犯了一个小错误,马自达8是按照日本八座的标准引入的,我们在申报时也是按照八座申报的,而中国的法规却仿效的是欧盟的法规,和日本法规不同的是中国法规对座椅的宽度进行了要求,如果按照八座的标准,在国内很多地区将无法上牌。这样的情况在全国达到十几个省之多,不过目前我已经在6月底解决了这个问题,马自达8将改成七座车型在7月份重新上市。
国产马自达8
马自达8目前短期内没有升级计划,马自达8只有一款2.3L发动机,缺少大排量的发动机,但是这个里面有一个历史的原则,实际上原来马自达隶属于福特,现在是分出去了,实际上福特对它的其他的各层次有一个统一的品牌管理,在它看来,高端品牌有陆虎、有捷豹,所以福特当时并不赞同马自达往高端车型发展,所以马自达最高端的档次就是到CX-7,再到睿翼、马自达6,再往上就没有了,所以就导致没有大排量的发动机,在美国生产的CX-7和CX-9都是福特的发动机,在整个集团就没有为马自达生产大排量发动机的计划。在日本市场,马自达只用了2.3T对付了一下。但是并没有把2.3T放在重心开发的计划范围内。马自达8和CX-7要想解决大排量的发动机恐怕短时间内都没有办法达成。要等到创驰蓝天技术在全球普及之后,马自达才会一点往上补充自己产品线。
马自达8后排座椅将有一定的调整
爱卡:创驰蓝天技术是否包括大排量发动机?
于洪江:这个也没有,这项技术开展的时间较早,同样是在福特领导下制定的计划,所以最高排量也只有2.5L,不过新技术的采用使得各排量发动机在动力输出上提升了15%,也就说2.5L发动机能达到常规2.8L甚至是3.0L发动机的动力输出,所以2.5L发动机动力上也是足够的。
爱卡:近年来受一线市场日趋饱和和限购的影响,国内厂商纷纷加大对二三线城市的投入,一汽马自达对于二三线城市市场开发情况如何?在下半年,有何举措来提高市场份额?
马自达6已经是一汽马自达定位最低的车型,低端产品相对匮乏
于洪江:中国经济的发展必然会从沿海走向内陆,与限购没有太大的关系。各厂商都加大了对二三线城市的投入,之前也一直在做,只是没有和限购联系在一起。我们同样也在做,只不过我们的难度稍微要大一些。
与大众在国内的两个对等的合作伙伴不一样的是,马自达在国内的两个合资伙伴是不对等的,长安马自达主要生产定位较低的产品,像马自达2和马自达3,而一汽马自达则负责高端车型,像马自达6和更大排量的产品。这对一汽马自达来说,好处是用户群体较为高端;但不足是产品定位较高,价格门槛也只能勉强下探到15万元以下,因为没有低端车,所以限制了一汽马自达在三四线城市的发展。
不过我们也在努力扩充自己的产品销售网络,建设一些服务水平能达到4S店标准的二级经销商,我们也在资金上支撑代理商向三四线城市发展。到目前为止已经开业的销售网点达到了180家,另外还有60家店在建设。
爱卡:随着消费观念的成熟,消费者更关注汽车使用过程中的售后服务问题,于总是如何看待目前国内车市的售后服务现状?前段时间现代和起亚品牌的两款中级车都启用了“5年10万公里整车保修”政策,一汽马自达是否考虑跟进?
于洪江:目前还没有这个打算,我们和现代起亚基本不怎么构成竞争,新索纳塔和起亚K5并没有对马自达6和睿翼构成太大的影响。另外我们的售后口碑很好,并不需要靠延长保修期来提升竞争力。当然如果我们的主要竞争对手,丰田、本田和日产采取这样的政策,我们有可能会跟进。
爱卡:在今年年初日本地震的时候,您曾在在微博中说到进口车CX-7受地震影响紧缩供货,目前是否已经恢复供应?CX-7这款车型自上市以来销量表现如何?
于洪江:现在已经全面恢复了,马自达此次受到的影响相对较小,马自达的总部和工厂都没受到太大的影响,主要减产的是配件厂,不过目前已经基本恢复。
CX-7目前月均的销量为500台左右,而且是在动力相对单一和没有四驱的情况下取得的,只有一款车型在售。而此前马自达预期这款车的月均销量在100台左右,目前的销量上已经大大超过了最初的目标。
爱卡:像目前CX-7的主要对手丰田汉兰达和日产美人奴都已经国产或者马上将实现国产,CX-7是否会有国产的计划,成为一汽马自达的首款国产SUV车型?
于洪江:CX-7的国产正在研究过程,目标是在明年底之前实现国产化。
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