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下代三菱EVO合成图曝光 将搭载混合动力

第 2/2 页:2. 街车"哲学" 三菱Lancer Evo十代进化论
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    大名鼎鼎的Evo恐怕没有几个网友不知道吧,虽不及日产GT-R有着神话般的身世,但在世界车迷心中,早已是“高性能房车”的代名词之一。Evo的全拼是英文Evolution,中文意思是“进化”。没错,Evo已经历经十代了,每一代的一点进步,造就了今天Evo在世界车迷心中的崇高地位;与斯巴鲁WRX STI结下的“血海深仇”也是车迷茶余饭后最为津津乐道的,我们的争论显然没有结果,没有最强,只有更强,这也正是“进化”最根本的动力。言归正传,我们该进入今天的主题了,时间回到1992年……

EVO
三菱Lancer Evo十代进化论 只为打造完美街车

    第一代:Evolution Ⅰ(车型代号:CD9A)

EVO I
Evolution Ⅰ

    正如每个传奇的诞生,理由往往非常简单而纯粹。早在1987年,由于WRC当时盛行的无限制改装B组赛事出现了极大地安全问题,飞速攀升的赛车马力已经开始超越车手的控制能力,国际汽联(FIA)无奈取消了这一组别,而把A组比赛引入其中。

EVO I
Evolution Ⅰ

    A组赛车要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择,而当时三菱急需在WRC比赛中胜出,他们需要一台足够快的高性能车款。1992年9月,三菱找来了一台Lancer,在此基础上加装了本属于WRC赛事级的Galant VR-4动力结构,于是第一代Evo应运而生。

EVO I
Evolution Ⅰ

    车辆的核心乃是一台4G63发动机,这具2.0L直列四缸DOHC涡轮增压引擎可以输出250匹的最大马力和308.7牛米的峰值扭矩,与之配合的四轮传动系统和前麦弗逊后多连杆式独立悬挂系统,可以使其在性能上有杰出的表现。第一代Evo一经发布,就得到了车迷的疯狂响应,先期提供的2500台车,在不到三天的时间内销售一空。

EVO I
Evolution Ⅰ

    三菱官方一时也是摸不到头脑,没想到这样一款车型可以换来如此大的轰动,在他们理清头绪之后,又追加了2500台的销售配额。其实理由很简单,在当时的日本,除了有“战神”之称的Skyline GT-R(R32),Evo再无对手。5000台的保有量和开山鼻祖的名号,让这代Evo成为车迷心中的稀世珍宝。

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