荣耀与梦想——路虎传奇六十年

　　自诞生之日起，路虎始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车，对于这一使命的不懈坚持让路虎声名鹊起、蜚声世界。经过六十年的发展历程，路虎已经成长为拥有全系车款、备受全球尊崇的奢华品牌，销售业绩屡屡刷新历史纪录。今天，路虎将迎来下一个辉煌，在此之际，让我们一同回顾路虎传奇中的重要历程。过去的六十年，是探索、挑战和荣耀，下一个六十年，路虎将继往开来，成就又一段梦想与辉煌。

　　内容提要

　　 路虎系列1、2、3和路虎卫士

　　 探索

　　 路虎揽胜（Range Rover）

　　 创新

　　 路虎发现（Discovery）

　　 环保 / 可持续发展举措

　　 路虎神行者（Freelander）

　　 路虎揽胜运动版（Ranger Rover Sport）

　　大事记

　　1948 路虎系列1 

　　 届时被誉为“农民之友”的路虎系列1二战后于英国初次亮相

　　1949 军队版 —— 英国军队首次订购路虎汽车

　　1953 首次推出加长版（长轴距）

　　1958 路虎系列2正式亮相，造型更加精美

　　1966 创下50万辆路虎生产记录

　　1970 路虎揽胜 —— 路虎经典版双门揽胜揭开面纱

　　1976 第100万量路虎六月下线

　　1981 成为“骆驼杯”唯一指定用车

　　1982 路虎四门揽胜面世

　　1989 路虎发现（Discovery，即路虎第三种车款）正式推出

　　1990 路虎卫士 —— “Landie” 概念车基础上的正式上市版本

　　1992 空气悬挂首次使用于路虎揽胜 —— 全球第一辆四轮驱动汽车诞生

　　1993 第150万辆路虎卫士售出

　　1995 路虎年产量突破10万辆

　　1997 路虎神行者 —— 第四款路虎面世

　　2002 路虎揽胜第三代 —— 全新路虎揽胜荣耀上市

　　2004 路虎发现3 —— 最新一代路虎发现系列推出

　　2005 路虎揽胜运动版 —— 正式亮相，备受欢迎

　　2006 闻名全球的路虎二氧化碳排放补偿计划（CO2 Offset Scheme）启动，适用于英国所有路虎车型

　　2006 路虎全新神行者2代面世，由位于Merseyside、连连荣誉大奖的海尔伍德工厂（Halewood）生产

　　2007 创下全球年销量22.6万的历史记录

　　2008 路虎LRX概念车 —— LRX预示着路虎的未来设计方向

　　路虎系列1、2、3和路虎卫士

　　大事记

　　自1948年起

　　1948 第一辆路虎汽车诞生

　　1948 旅行车版 (station wagon)上市

　　1950 第一辆可选配四轮驱动

　　1957 推出柴油发动机

　　1958 路虎系列2面世

　　1959 第25万台路虎车下线

　　1961 推出2.25柴油发动机2A系列（路虎系列2的第一个版本）

　　1966 第50万台路虎车下线

　　1971 推出路虎系列3

　　1990 第一辆卫士诞生

　　2007 推出2007款卫士，拥有重大革新设计

　　最新统计表明，路虎卫士全球销量总量已达1,912,108辆

　　英国汽车生产商罗孚（ROVER）的工程主管在位于ANGLESEY的RED WHARF BAY沙滩上勾勒出首辆路虎汽车的轮廓。在此岛屿拥有土地的和莫里斯•维尔克斯先生（MAURICE WILKS）当时非常渴望拥有一辆集轻型拖拉机和越野车功能于一身的多功能汽车。这款多功能车被郑重命名为“LAND ROVER”（当时意为“用于土地耕作的罗孚汽车”，即如今闻名于世的“路虎”前身）。莫里斯•维尔克斯先生（MAURICE WILKS）将这个想法告诉了他的兄弟，罗孚公司当时的总经理斯宾塞•维尔克斯先生（SPENSER WILKS）。

　　这一想法在1947年得以付诸行动，第一辆路虎试用车款很快就在美国威利斯吉普车（American Willys Jeep）的基础上诞生。由于战后英国钢材极度匮乏，维尔克斯兄弟（Wilks）选择当时供应充裕的铝合金作为路虎汽车的外壳，极大提高了汽车的抗腐蚀性并使车身的重量大大降低。

　　路虎汽车的生产于1948年夏天在索利赫尔工厂（Solihull）如火如荼地正式开始。最初车款由1595cc的汽油发动机驱动，汽油发动机带动低传动比的四轮传动系统，提高了车辆的越野行驶能力。这一特点成为之后路虎汽车的特有标志。

　　莫里斯•维尔克斯先生（MAURICE WILKS）用路虎取代了他一直在土地上耕作使用的威利斯吉普。

　　在六十年的发展历程中，路虎著名的椭圆形标识也经历了许多变化。据说，标识的灵感最初来源于一盒沙丁鱼罐头。设计师午餐的沙丁鱼罐头在他的画板上留下一个椭圆形印迹，他便复制了这个印迹并依此画出了路虎的椭圆标识。

　　早期的路虎仅被用作多用途敞篷式运载车，轴距为80英寸，售价仅为450英镑。为了满足当时最重要的农业市场需要，车辆的动力输出装置均为驱动耕作设备而配备。不久，消防车和移动焊接机式样的专用车型很快诞生了。

　　这款车型第一年的产量仅为1,758辆，但到1949年销售量迅速激增至12,395辆，并于1950年进一步攀升至16,795辆。汽车的产量在路虎成立十年之时突破2.5万辆并于1968年逼近4.7万。

　　曾经被认为是罗孚公司二战后新产品推出前的临时替代车款的路虎汽车，其产量却最终远远超出罗孚汽车本身。关于这一点，罗孚公司董事会早在1948年11月便已预见到。

　　1948年，当Tickford公司推出首辆轿车车身的七人旅行车时，罗孚汽车打算在英国推出更具舒适感的路虎车。在当时的英国，这款新车型需要征收消费税（多用途运载车可免），这使得它的造价非常昂贵。虽然海外市场的销售反映良好，但昂贵的造价使它没能在英国本土得到成功推广。当时大量基本车型出口到美国，所得收入成为英国偿还二战中借款的至关重要来源。

　　1949年，英国陆军（British Army）首次订购路虎，他们很快意识到这款车完全具备复杂且价格不菲的英国吉普车Austin Champ的所有功能。此后，英军（British Armed Forces，即英国武装部队）最终启用路虎汽车作为其在众多不同场合的标准四驱装备。

　　1950年，四轮驱动的固有系统被一种更为普及的可选配组合系统所取代。过去用于低速档的四轮驱动现在如有需要也可选配于高速档。两年后，1.6升发动机被动力更强劲的2.0升发动机所取代。

　　自1954年起，路虎开始向国际红十字会（RED CROSS）提供用车。所捐献的第一辆路虎是在迪拜被用作移动诊疗所。

　　在路虎系列2于1958年路虎成立十周年之际推出之前，路虎系列1的产量已超出20多万。边裙和车身两侧圆润的侧翼使路虎系列2看上去独具一格。汽油发动机的容量被增加至2.3升，同时路虎对系列2的柴油发动机随后进行了彻底重新设计。随着新柴油发动机的推出，这一系列被重新命名为路虎系列2A。

　　1971年，升级版路虎系列3面世。新型的模制塑料格栅和加固后的前脸造型构成了路虎的显著特征。此外，升级版的路虎系列3还安装了完整的同步啮合变速箱。1977年，随着一辆系列3的下线，路虎总产量累计突破100万，造就了路虎发展史上又一个里程碑。

　　20世纪80年代，路虎带来了更舒适的物质享受，在两款新轴距的路虎车中（路虎90和110）首次采用了手摇车窗等便捷功能。

　　1990年，正值新款路虎发现车型（Discovery）上市之际，路虎被重新命名为‘卫士’（Defender）。直到今天，卫士仍旧是消费者的钟爱之选，热销于全球各市场，并在2007年获得重大改良，新增六档变速箱以及MP3音乐播放器接口等高级、奢华功能。路虎每年在全球的销售总量在2.5万辆左右，所有车款始终受到消费者的大力追捧，而早在20世纪50年代被销往哥斯达黎加咖啡种植园的路虎系列1直到今天还在使用，仍然性能良好。

　　路虎曾经出现在电影《恐怖之砂》（ICE COLD IN ALEX）中，但这部二战时期的影片早在路虎问世的多年之前就已拍摄完成。

　　探索

　　从首辆路虎走下生产线的那一天起，富有远见、胆识的有识之士始终认为路虎具有探索者、冒险家等所追求的最佳气质。因为有了路虎，科学家、环境学家、自然主义者和忠实的探险家等第一次有机会抵达世界上那些最偏远、环境极度恶劣的地域。

　　一个由John Blashford少校带领的英国陆军小组证实了早期路虎揽胜的全地形通过能力。他们于1972年驾驶两辆路虎揽胜从阿拉斯加的北部出发，驶向阿根廷最南端的一点。行驶的过程中，他们必须穿越骇人听闻的达连峡谷（Darién Gap）。峡谷中茂密的森林和巨大的沼泽地挡住了中美洲和南美洲之间的路。在长达六个月的艰难行程中，满载包括橡胶靴、罐装奶油和全套军服等各种所需物品在内的路虎揽胜在极度恶劣的路况条件下完全应对自如。它的卓越表现远远超过队里其他许多成员，而其中有30名队员由于蚊虫、毒蛇叮咬而不得不飞离大峡谷。

　　路虎的探索精神远远不止于此。在0世纪80年代和90年代闻名于世的“骆驼杯”比赛（Camel Trophy）再次见证了路虎全系车款 —— 路虎揽胜、路虎系列3、路虎卫士、路虎发现系列和路虎神行者 —— 无与伦比的卓越性能，从亚马逊河到远东、大洋洲、非洲和西伯利亚，被誉为“四驱界的奥运会”的“骆驼杯”囊括了皮划艇、山地自行车以及水上竞技等各种高难度驾驶挑战，同时“骆驼杯”也是对参赛者耐力的极度考验，路虎对此赛事一一应对自如、彰显卓著。

　　2003年，路虎以“路虎G4挑战赛”（Land Rover G4 Challenge）的形式开始了新的挑战。路虎G4挑战赛旨在为际红十字会和红新月会联合会（International Federation of the Red Cross and Red Crescent）提供支持，来自世界各国的参赛选手在艰难残酷、长达三周的赛事中一决高下。

　　路虎计划在接下来的两届G4挑战赛中为国际红十字会募集100万英镑。

　　路虎揽胜

　　大事记

　　自1970起

　　1970 路虎双门揽胜

　　1971 第75万辆路虎下线

　　1974 路虎揽胜穿越撒哈拉大沙漠（Sahara）

　　1976 路虎突破第100万辆历史记录

　　1992 长轴距揽胜LSE系列

　　1994 路虎揽胜 Mk2

　　1996 路虎揽胜经典版（Range Rover Classic）成功隐退，总产量突破317,615万

　　2001 全新路虎揽胜上市

　　2006 推出全地形反馈适应系统™（Terrain Response ™）及TDV8涡轮增压柴油发动机

　　最新统计表明，路虎揽胜全球销量总量已达693,860辆

　　20世纪60年代中期，罗孚在美国的销售代表向公司汇报，休闲式越野汽车在美国成为新兴市场。在对美国的几项产品进行评估后，罗孚开始了“100英寸旅行车”（100-inch Station Wagon）的研发，这款车最终演变为今天的路虎揽胜。

　　在Charles Spencer King 先生（更多时以其简称“Spen”King先生被业内著称）的密切关注下，一个由20名优秀工程师组成的团队开始以‘休闲、城市化’的理念基础打造全新路虎揽胜。令人惊异兴奋的是，这款堪称为路虎经典的设计几乎没有进行任何‘修饰润色’。据“Spen”King先生解释，路虎揽胜的设计是顺其自然的延伸和扩展，所需的车体空间布局在设计完成之后自然而然产生了现在的外形。

　　尽管从表面上看，路虎揽胜在设计上参照了汽车美学的标准，但它的设计却是别具一格，任何一辆路虎揽胜在世界任何地方都能够随即识别。路虎揽胜是第一辆有幸在巴黎卢孚宫展出的车款，美轮美奂的设计得到了众口一致的赞赏。

　　除了外形，路虎揽胜的内部也同样设计独到，具有随即的识别度。坚固的梯状底盘确保车辆在越野行驶时具有良好的耐久性；长行程的螺旋弹簧悬挂（轴移动幅度最高可达11英寸）足以确保驾驶更加安全可靠。

　　输出功率更高的3.5升全铝合金V8发动机促使路虎将关注点投向车辆传动和制动系统。全新的四轮驱动装配设计了中央差数锁，而传统的鼓式制动器显然无法有效制动这个“庞然大物”的强劲动力，因此路虎采用了当时最为先进的四轮碟片式制动器。

　　1970年6月推出的路虎揽胜为双门版，并配有可开启式尾门和较为斯巴达风格的内饰，这种设计可以有效去除可能累积于车辆内部的灰尘。消费者对此款路虎揽胜的欢迎可谓空前；媒体报道中赞美之辞层出不穷，每一篇文章都毫不吝惜对路虎揽胜的赞赏和喜悦。订单更是纷至沓来，公司再次迎来了订单爆满的可喜局面。

　　当时，市场对路虎揽胜的需求十分旺盛，以致到最后形成了所谓“交易黑市”，因为不愿在订购名单中排队的客户宁愿以高于路虎揽胜市场报价的价格求购。到20世纪80年代初，更加奢华高档的车款可以获得更大利润的趋势更为突出。为了顺应这一发展，路虎将揽胜定位为高档市场奢华车款。

　　随后，路虎揽胜经历了重大改进和突破，包括1982年推出的四门版本。自动变速和之后的“In Vogue”限量版进一步凸显了路虎揽胜的奢华和贵族气质，而“Vogue”一词在某些市场上也成为最顶级、最豪华揽胜车款的代名词。

　　路虎揽胜在1972年成功穿越了达连峡谷并抵达南美洲。

　　1992年, 路虎揽胜LSE系列(在美国市场被称作County LWB)正式面世。这款车型的轴距从100英寸延长到108英寸。同时，不论长、短轴距，车辆上均提供了电子空气悬挂系统。

　　1994年，宝马收购罗孚集团，收购当年不久推出的首量路虎即揽胜第二代。全新路虎揽胜拥有更新设计的一体化车身和新底盘，同时还保留了揽胜LSE108英寸的轴距。可选配4.0升或4.6升V8发动机或2.5升6缸柴油发动机。

　　在1999年举办的伦敦汽车展上，路虎迄今为止最奢华、最昂贵的车款惊艳亮相：在全球仅推出10量的路虎揽胜Linley限量版（Range Rover Linley）定价为10万英镑。

　　2000年新千年伊始，路虎加入福特，成为其旗下Premier Automotive Group豪华汽车子公司的一员，这一子公司同时包括阿斯顿•马丁、捷豹、林肯和沃尔沃。宝马于1994年收购完成后随即投入开发的新路虎揽胜系列在2001年逐渐显现出卓著效果。

　　新路虎揽胜在设计主旨方面呼应了先前的理念，体积上大于第二代，内部设计的灵感来源于游艇的造型和构造。一体化车身底盘结构和独立的悬挂系统让新款路虎揽胜具有卓越的公路驾驶性能。此外，双跨越式的空气弹簧所实现的离地净高使其具有真正的路虎越野表现，动力性能则来于自宝马的4.4升V8发动机和3.0升六缸柴油发动机。

　　2005年，路虎以捷豹备受好评的AJ-V8发动机为基础设计，推出了新型4.4升V8发动机和4.2升机械增压发动机。一年后，动力系统又新添了3.6升V8涡轮增压柴油发动机。同时，所有的路虎车款都配有获得殊荣的专利全地形反馈适应系统™。

　　早期的路虎揽胜试用车款在格栅上带有写着西班牙文“VELAR”字样的标牌（与英文中“GAUARD”一词同意），这为其带来了更多的神秘感。

　　创新

　　早在Wilks兄弟于战后供应相当紧张的英国制造轻便、低廉成的汽车之时，创新和奇思妙想便已在每辆路虎车的研发历程中留下了清晰足迹。

　　在制造第一辆路虎汽车的过程中，由于当时资金和钢板严重匮乏，路虎不得不采用压缩底盘。这一想法却创意是十足，它将废弃的钢条焊接在一起成为盒式形状，由这些部分组成梯式底盘（右）。

　　身为工程师的“Spen”King先生在路虎的发展历程中起到了至关重要的作用。他是维尔克斯兄弟（Wilks）的侄子，正是他将这耗时低、节省投资的好办法告诉了罗孚公司当时的制造工程师 Olaf Poppe先生，这个创新灵感同时带来了牢固耐用的底盘，并成为路虎多年来构造上的最大亮点之一。

　　路虎在制造过程中的另一大亮点是完善的四轮驱动系统。为了消除前后轴之间僵硬的传动，工程师在采用了轮胎磨砂刷后，又在变速箱和前传动轴之间安装了前轮装置，这使得在必要时前轮转速超过后轮。这一系统体现了罗孚公司在这方面的细心和成就。在当时，与路虎处于同一时代的美国威斯利吉普仅依赖一只犬齿式离合器来完成四轮驱动，结果造成汽车行驶在弯道时会出现严重的轮胎摩擦。路虎则成功克服了这一技术难题。

　　在1971年路虎揽胜革新性上市之前，路虎对于四轮驱动系统的真正理解再当时全球汽车领域是举世无比的。第一辆路虎揽胜采用了一套完善成熟的中控锁来消除轮胎摩擦，而碟片式制动装置则可以同时确保良好的制动力。这些领先技术在当时甚为罕见。

　　微处理器的出现意味着工程师可以将复杂繁琐的电脑运算轻松应用于先进的电子安全和牵引系统中。20世纪90年代末期，新路虎发现系列成为首先采用主动转弯辅助系统（ACE，Active Cornering Enhancement）的路虎车款。主动转弯系统确保汽车在拥有卓越越野性能的同时，对普通路面具有同样灵敏的反应能力。ACE主动转弯系统配合1992年推出的自动升降悬挂系统（SLS，Self-Levelling Suspension），完全实现了绝对的舒适驾驶。

　　早期的路虎汽车仅仅通过低齿轮比来控制陡坡下降行驶。路虎神行者是首款采用复成熟的陡坡缓降控制系统™（HDC，Hill Descent Control™）的路虎汽车。陡坡缓降控制系统中采用了防抱死制动系统，这为车辆即使在异常陡峭的坡路上实现安全、顺畅行驶提供了有效保证。这一研发突破为路虎赢得了英女王杰出企业奖项“2001年创新大奖”（Queen's Award for Enterprise for Innovation）。

　　革新性全地形反馈适应系统™在2008年为路虎再次赢得了这一殊荣。这套系统于2004年在路虎揽胜概念车Stormer中首次推出。仅需旋动按钮，驾驶员即可根据路面条件对系统（发动机、悬挂和牵引设备）进行选择、微调。

　　路虎始终致力于科技创新。随着全球对环保和可持续发展方面要求的不断提高，路虎也将为实现先进、环保的汽车工程而继续付出努力，路虎最新LRX概念车采用柴油混合发动机则是路虎寻求创新理念的最新力证。

　　路虎揽胜是世界上首个采用可折叠式转向柱来确保行驶安全的汽车。

　　路虎发现

　　大事记

　　自1989起…

　　1989 路虎发现系列上市

　　1990 路虎五门发现系列面世

　　1994 路虎发现系列推出全新外形

　　1994 路虎发现系列进入美国市场

　　1998 推出发现2

　　1999 路虎发现系列赢得“年度SUV”（USV of the  Year）大奖

　　2004 路虎发现3揭开面纱，并赢得“Car of the Year”年度车型大奖

　　最新统计表明，路虎发现全球销量总量已达823,062辆

　　20世纪80年代中期，路虎开始探索更年轻化揽胜车款的概念，并借此有效填补了已逐步过渡到高端市场的车型的空白。在大致继承揽胜原有风格的基础上，当时被称作“Jay计划”（Project Jay）的新款车型采用全新车身，使乘员人数增加到七人，其内饰也完全有别于原有风格。该车款的研发工作于1987年获得批准，并设定了极富挑战性的预定目标 —— 新产品计划于两年后1989年上市。

　　为了确保新车型能够反映当代设计风格，路虎聘用了部分外部公司帮忙负责内饰设计，其中包括倍受业内尊敬的Conran设计工作室（Conran Design Studio）。此外，路虎还开发了多种经济型发动机，以替代动力强劲的V8发动机，其中包括2.5升涡轮增压中冷直喷柴油发动机——200 TDi。

　　“Jay计划”的成果 —— 三门路虎发现于1989年9月在法兰克福车展正式亮相。随着1990年五门版本的上市和1994年3月全新外形的推出，路虎发现最终以“家用四驱车”（family 4x4）的定位为路虎开辟了新的市场，并取得了巨大的成功。

　　1995年，路虎年产量首次突破10万辆。路虎发现成为最畅销车型，并且新增了配备2.0升四缸汽油发动机的版本，以便利用欧洲税收政策增加卖点。此外，路虎发现还提供3.9升V8发动机可选。

　　1998年，第二代路虎发现上市。除延续前款100英寸的轴距之外，发现2的车身有所增长，以便让第六和第七位乘者的座椅能够面朝前方。该全新设计同时具有熟悉的路虎识别性特征，一经推出随即大受欢迎，它采用了多种新技术，其中包括在转弯时防止侧翻的主动转弯辅助系统以及自动升降悬挂系统 —— 通过在后桥安装气动弹簧，该技术确保车辆在所有路况下均能平稳行驶。

　　最早下线的两辆路虎发现2在雄心勃勃的“新路虎发现远征计划 ”（New Discovery Trek）名义下，进行了世界巡游，这次旅途起始于伦敦，终点设在新路虎发现正式发布的巴黎车展上。

　　路虎发现是第一辆配备双安全气囊的四驱车。

　　一支由三辆路虎发现组成的给养车队协助宝马摩托车队参加了1998年的巴黎—达喀尔汽车拉力赛。尽管只配备了标准的发动机、变速箱和车桥，三辆路虎发现均成功完成了这项艰苦赛事，其中一辆还取得了全球第31名的好成绩。这辆车现收藏在位于英国Gaydon的Heritage Motor Center（汽车遗产中心）。

　　2004年，路虎在纽约车展上发布了备受瞩目的路虎发现3，再次实现质的飞跃。该车型引入了一种全新的车身结构——整合一体式车身底盘结构（Integrated Body Frame）。该结构采用了包括加氢重整在内的全新生产方法，全面结合了承载式和非承载式车身的所有设计优点。

　　新发布的路虎发现 3采用独立空气悬挂技术，上市之初匹配与标致公司（Peugeot）共同研发的全新2.7升V6柴油发动机。备选的动力方案还包括4.4升V8汽油发动机和仅在部分市场投放的4升V6汽油发动机。刚毅的外观设计是Geoff Upex的手笔，秉承了之前路虎发现的风格，如阶梯状车顶和不对称后门设计。新车型在美国和中东地区发布时采用的名称是LR3。

　　全地形反馈适应系统™首次运用于路虎发现 3。该系统源自最优良的路虎血统，能够确保在最崎岖的地形条件下实现轻松平稳、出色的公路和越野操控性能。

　　2007年，“天路”远征队（Road to Clouds）率领一支路虎发现 3车队征服了阿根廷西北部海拔5000米的高原地区——这应该是历史上路虎成功抵达的最高点。

　　2007年，第四百万辆路虎汽车下线，表现出产量增长的强劲势头。同年，路虎将一辆黑色路虎发现 3赠送给生而自由基金会（Born Free Foundation，基金会旨在保护动物）。2007年，路虎产量达到235，000辆，创下历史之最。

　　第一辆路虎发现的内饰出自CONRAN设计工作室之手。

　　环保 / 可持续发展举措

　　2007年，路虎公布了一项总额高达7亿英镑的投资计划，用于研发能够提升路虎汽车环保性能的新技术。

　　2006年，路虎在英国启动了具有划时代意义的二氧化碳排放补偿计划（CO2 OFFSET SCHEME），旨在补偿新车行驶首个45,000英里中的尾气排放。2008年该计划将覆盖更多市场。

　　如果路虎LRX概念车投入生产，其低排放柴油混合动力系统能够使车辆免于缴交伦敦交通拥挤附加费（LONDON CONGESTION CHARGE）。

　　路虎在环保和可持续发展方面的追求增添了新举措：近几个月，公司公布了两个重要计划，旨在降低路虎汽车对环境的影响。2007年，路虎推出一项总额高达7亿英镑的投资计划，用于研发能够提升路虎汽车环保性能的新技术。新技术中的第一项即是柴油版手动档身行者所配备的启动-制动发动机，其目标是将燃油燃效提升10%。

　　2008年，路虎发布了一款震惊四座的全新概念车——路虎LRX。这款十足现代风格的路虎概念车匹配2.0升柴油混合动力发动机，潜在二氧化碳排放量为120克/公里。路虎LRX成为下一代路虎汽车的重要指标，对于可持续性的热忱同时确保了路虎对现有所有车款的坚持。正是基于这一点，2006年路虎在英国启动了具有划时代意义的二氧化碳排放补偿计划，旨在补偿新发售路虎汽车行驶首个45,000英里的尾气排放。

　　作为首家100%补偿车辆的二氧化碳排放量的汽车厂商，我们同时对英国境内所有经销商和体验中心的排放量进行了补偿。

　　路虎汽车正在为全球多家环保和人道主义组织服务，与生而自由基金会（Born Free Foundation）、生物圈组织（Biosphere）和地球观察组织（Earthwatch）等保持有形式多样的合作，包括倡议发起俄罗斯西伯利亚虎保护措施，以及二氧化碳排放补偿计划等，其中二氧化碳排放补偿计划为乌干达的偏远地区提供了充足的炊事炉具。另外，接下来举办的两届路虎G4挑战赛将为国际红十字会与红新月会联合会筹款1百万英镑。

　　路虎官方网站列举有更多旨在环保和可持续发展的举措及相关进展。欲了解详情，请访问：www.landrover.co.uk/ourplanet

　　路虎神行者

　　大事记

　　自1997年…

　　1997  第一辆路虎神行者诞生

　　1998   路虎神行者使用于阿根廷Tierra del Fuego的“骆驼杯”

　　1999   创纪录销量

　　2000  路虎神行者V6发布

　　2004  路虎神行者外观大改款

　　2006  路虎全新神行者2代

　　2006   二氧化碳排放补偿计划（CO2 Offset Scheme）

　　最新统计表明，路虎神行者销量总量已达623,883辆

　　路虎神行者是路虎全新概念的出款，具有一体式车身、独立悬挂以及源自罗孚汽车的直排发动机。它通过前置的中间减速驱动轴（Intermediate Reduction Drive）及操纵杆粘合轴和尾轴向连，完美实现四轮驱动。

　　路虎神行者发布于1997年，该车款包含诸多突破性技术。在不使用两速转换箱的情况下，使用陡坡缓降控制系统（HDC）控制下坡。该车款系列包括五车旅行车型和带折叠式后盖或脱卸式硬顶的三门车型。作为路虎的第四款车型，神行者使路虎品牌成功打入跨入紧凑型四驱休闲SUV领域。

　　福特购入路虎后，神行者在2001年进行了大改款，其中顶级装备中真皮座椅和空调系统成为标配。路虎使用了新的V6发动机、新改款的柴油涡轮增压发动机 、新的自动变速箱，并对神行者各车系进行了全面提升。这些改进进一步提升了路虎神行者 —— 欧洲最畅销四驱车 —— 的吸引力，也使路虎神行者得以进入包括美国，日本和中东在内的更多市场，并极大推动了其总产量。

　　2001款神行者所开发的发动机更好满足了路虎全地形通过能力的标准。该紧凑型全铝2.5升V6发动机具有先进的凸轮、24气门、极高的177匹马力（130千瓦）和240牛米的动力输出 —— 动力输出和扭矩比1.8升的路虎神行者提升了50%，运行也更加平稳自如。

　　路虎2001年版神行者2.0升柴油发动机取代了L系列发动机，性能更强、更精准，也更经济。动力从97匹（71.6千瓦）增加到112匹（82千瓦），同时1750rpm时的扭矩从210牛米提升到令人难以置信的260牛米，而扭矩曲线也和路虎神行者在公路或者野外的表现性能绝对匹配。

　　2001年10月1日，路虎第300万辆车驶下生产线，这与该路虎英国索利赫尔工厂（Solihull）生产出第一辆车时隔仅53年。这辆具有历史意义、颜色为蒙特卡罗蓝的路虎神行者V6销至美国，这也是屡创佳绩的路虎的又一里程碑。

　　在2006年英国汽车展上，路虎发布了全新神行者2代。针对至关重要的美国市场的需求，该车型比第一代体积更大，但车身上下透露出路虎神行者的独特气质。设计团队大量使用路虎神行者的独有特性，比如蚌式前脸和刚毅的线条，同时内饰、做工和装备也有呈现出极大的飞跃。

　　全新神行者2代的动力来自3.2升6缸直列汽油发动机或2.2升四缸柴油涡轮增压发动机。两款发动机都和首款路虎神行者一样前置，但新一代神行者尾轴通过预充电电控联轴节控制，以便能反应更迅速。

　　路虎全新神行者2代汽油发动机因其为直排，因此也被称作“i6”，配有6速手自一体变速箱，而柴油涡轮增压发动机 —— 即TD4 —— 可选配6速手动变速箱。路虎全新神行者2代同时配有全地形反馈适应系统™。2007年，路虎宣布，“即停即启”的手动柴油版路虎神行者将于2009年开始销售，目标是减少10%的燃油消耗和二氧化碳排放。

　　路虎神行者在推出后的最初5年里始终是欧洲最畅销SUV

　　路虎揽胜运动版

　　大事记

　　自2004起…

　　2004  路虎推出揽胜Stormer概念车

　　2005    路虎揽胜运动版上市

　　2006    路虎揽胜运动版成为最畅销路虎车款

　　2007   揽胜运动版采用新型涡轮增压V8柴油发动机

　　最新统计表明，路虎揽胜运动版全球销量总量已达159,533辆

　　路虎揽胜运动版的V8涡轮增压柴油发动机可以实现最高达640牛顿的扭矩。

　　在福特旗下，路虎在设计和技术上的继续推陈出新“更上一层楼”，2004年底特律汽车展上展出的路虎揽胜Stormer概念车（右）更是集结了路虎众多新突破。如同火一般炫目的橘黄色Stormer拥有双门车身，与早期的路虎揽胜有某些类似点。在万众瞩目的汽车展上，Stormer的双门像翅膀一样缓缓打开，尽显新一代概念车的奢华气质。

　　昭示路虎未来设计方向的路虎揽胜Stormer概念车展示了路虎最新的越野技术 —— 全地形反馈适应系统™。只需轻轻旋动按钮，这一系统即可根据具体路况对车内系统进行适时调整。显然，它为与路虎发现3使用同一平台、具有全地形通过能力的下一代路虎运动版四驱车提供了灵感。

　　同路虎揽胜Stormer一样，路虎揽胜运动版具有一系列经典特点，如：悬浮式车顶和蚌壳式发动机盖。路虎揽胜运动版身上少了一份狂热，多了一份优雅、细致，是同类四驱车型中难得的精品。

　　体现出新型运动型四驱车气质的路虎揽胜运动版装配更优化的悬挂系统。该系统在保留良好越野性能的同时，还使汽车拥有卓越的公路表现。此外，动力响应系统（Dynamic Response，液压控制的驾驶平衡系统）能够有效感应转弯力，并对车身控制和行驶操控加以优化，使车辆的驾驶性能更加完美。此外，当汽车在越野路况中行驶时，它可以自动解除以确保在恶劣的路况行驶时车轮具有更强劲的地面附着力。

　　4.2升V8机械增压汽油发动机首次在路虎揽胜上推出。此外，也可选配自然进气的V8汽油和2.7升涡轮增压柴油发动机。作为路虎迄今为止生产的动力最强劲的机械增压款，路虎揽胜运动版一经推出便一炮而红。

　　在2007年推出的第四款新型强劲V8涡轮增压柴油发动机标志着路虎揽胜运动版上市初期的最完整亮相。自2005年首次推出以来，作为路虎表现性能最为见长的路虎揽胜运动版系列一直十分走俏，各个市场上等待购买的客户络绎不绝， 不得不排起长队。