失约上海车展 10大躲猫猫跳票车型大盘点

　　此次的上海车展虽然盛况空前，但仍然不乏多款热门车型跳票缺席。诸如奥迪的A3首次推出三厢版本，宝马的入门级SUV车型X1，讴歌的入门级SUV车型RDX，以及刚刚发布概念版本的跨界车型ZDX，上海大众全新的NMS，大众新一代POLO，三菱大嘴版小改款欧蓝德，阿斯顿马丁四门轿跑Rapide，马自达MPV车型Mazda8，奇瑞瑞虎6等等热点车型都相继缺席。但以上这些车型何时量产，或者是否引入中国市场销售都还存在一些不确定因素。而我们更为关注的是那些铁定在中国上市，即将正式销售的跳票车型。

　　No.1 荣威R95

　　上汽荣威名爵此次上海车展带来了荣威N1和名爵MG6，这两款车型无一例外都是概念车型，N1作为荣威350的原型量产还需时日，荣威和名爵品牌合并后，在新车型开发上的力度远不如荣威品牌，仍然依靠两款上个世纪的英国车型勉强维系。而MG6则是名爵品牌首款全新车型，但耐人寻味的是这款全新车型实际上仍然是基于更快上市的荣威550两厢车型的换脸版本。

　　包括此前已经登陆工信部目录的荣威R95，荣威SUV和多次路试曝光的荣威550两厢版等三款有望在近期上市销售的新车都没有亮相此次车展。也可以看出国内厂商在车展参与态度上的转变，早前往往车展更重要的功能时帮助销售，通过车展强大的爆发性宣传优势，可以为一些即将上市的车型造势，而从现阶段来看，国内厂商包括荣威、吉利、奇瑞等品牌在内，等更加看重通过车展强调品牌的塑造而不是车型的广告效应。车展的作用也正在从卖车向品牌灌输转变。

　　对于高端车型领域，自主品牌一直都充满向往和期待。从之前红旗版“劳斯莱斯”HQE和此次吉利号称小号劳斯莱斯的GE车型都可见一斑，但最快有望实现量产的高端车型却是荣威R95，虽然众所周知这款车型是借道韩国双龙新款主席，但也算是自主品牌向上的第一次突破。

　　荣威R95实际上也可以看作是双龙主席的Facelift版本，看上去有些宾利风格的水箱格栅实际上也是传承了荣威750的大嘴风格。虽然此前上汽与双龙的技术纠纷风波使得双龙贴牌荣威的计划变得风雨飘摇，但从工信部目录曝光的信息来看，R95和SUV车型都在按部就班的原计划进行中。

　　在动力配置上，R95照搬了主席2.8L和3.6L发动机也可圈可点，145kw的2.8L发动机将装配于标准版车型上，这款来自奔驰的发动机在老款车型上便已开始使用，传动系统方面同样匹配了奔驰的5G-TRONIC五速自动变速器。放弃老款车型3.2L发动机新增的3.6L机型同样源自奔驰技术，采用直六缸内直喷技术，其最大功率可达186kW，最大扭矩为343Nm。而双龙主席最高配的搭配奔驰7速自动变速器(7G-TRONIC)，匹配来自奔驰的5.0升M113 V8发动机旗舰车型是否会纳入贴牌换标计划，短期内可能性应该不大。

　　荣威R95的售价可能会与红旗HQ3的定位相仿，但HQ3可有可无的惨淡销售，也为荣威R95的市场定位和定价提了一个醒。自主品牌要想立足高端市场，还需要一个循序渐进，日积月累的过程。相比销量和业绩上的贡献，R95更重要的作用恐怕还是在于对荣威品牌影响力的提升。

　　No.2 荣威SUV

　　此前代号为CSA6470AB/CSA6470AC的两款荣威SUV车型已经登陆185期工信部目录，和荣威版双龙主席一样，荣威SUV也是借壳双龙享御车型，当然相比之下，荣威SUV的变动要更为彻底一些，大灯、水箱格栅、保险杠造型、雾灯、组合尾灯、扰流尾翼等都发生了明显改变。但备胎在底盘后部外置设计等仍然没有得到改变。

　　而最为重要的是还是荣威SUV在动力配置上与双龙享御有着本质的差别，除了放弃进口享御主打的2.0L柴油发动机外，2.3L的汽油发动机也没有被采用，而是一款代号G32D的3.2L发动机，从相关信息来看，这既有可能是老款双龙主席上那台奔驰的3.2L直6发动机。但3.2L的发动机过于奢侈的排量并不符合新消费税的优惠政策，而且自主品牌车型主打的市场对于油耗经济性也相当敏感。要想真正做大市场，后期增补低排量车型是必不可少的。

　　SUV车型成为了荣威750、550和前面提到的R95后，上汽荣威的第四款车型，凭借贴牌双龙成熟车型，上汽已经迅速形成了从A级、B级到C级和SUV的车型布局，配合此前已经暴露的荣威150和350车型计划，荣威车型布局的网路已经逐渐呈现在我们面前。

　　相比R95的品牌提升任务，荣威SUV则赋予了更多的销量贡献任务，其市场定位和550一样，也将定位自主品牌高端领域，直接参与与同级别的合资品牌车型竞争。竞争对手将锁定本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏等城市多功能SUV车型。而基于享御车型的2740mm轴距是其最大优势，相比竞争对手普遍2650mm左右的轴距，荣威SUV的内部空间具有一定的优势。

　　No.3 荣威550两厢版

　　此前已经看到海外上市的荣威550车型变身MG5，而此次车展推出的MG6虽然名为概念车，但实际上拥有很高的量产水平，内饰、底盘等都完全是实车配置。其原型车型就是荣威550两厢车型，这款车型早已开始路试工作，有望于下半年正式上市销售。从目前我们掌握的信息来看，MG6和荣威550最大的差异就是前脸的外观，包括大灯、水箱格栅、雾灯、保险杠造型等细节。

　　其相似度甚至远远超过了此前的MG7和荣威750车型，这也为两款车型日后的定位带来了更多不确定性因素。预计两厢版荣威550和MG6有可能会在动力配置上有所区别，以分别针对大众消费市场和高性能运动车型消费市场。或者是MG6主攻欧洲市场吗？目前还不得而知。

　　而此次上海车展没有带来即将上市的两厢版550，而是更加遥远的MG6也颇为耐人寻味，是有意隐藏实力，是迷惑对手，还是体现对名爵品牌的重视吗？

　　两厢荣威550延续了三厢版荣威550车型大部分车身结构，从车身尺寸上来看，丝毫不短于三厢版本。这是因为其采用了目前流行的溜背设计，在车尾部分采取了对C柱结构与后窗玻璃改动最小的大倾角斜背式设计。此举与福特福克斯的造型手法非常接近，不仅降低了设计成本，而且还没有破坏原车型流畅的车身曲线。如此修改后的两厢荣威550的侧面造型依然保持了欧洲流行的贯穿车身整体的高腰线设计使其充满了动感。

　　而目前的谍照信息来看，车头部分，内饰部分都与三厢版本一致，相信在动力配置上，三厢车型的1.8T涡轮增压发动机和后期推出的1.8L DVVT发动机都会同步出现在两厢车型上。