老车滞销新车型抢食 1.0L微型车现状调查

　　2007上半年，全国乘用车销量308．41万辆，同比增长22．26％。排量小于1．0L的车型，同比下降28．87％，上半年累计销量仅13．43万辆。发动机排量为1．0L左右的微型轿车，具有低油耗、低排放、节省空间等优点，售价在5万元以下，为什么销售低迷呢？ 有专家指出，7、8月份行市的低迷可以看做是“金九银十”到来前平静的序曲。一方面，曾经几款在微车市场中当红热销的老式微车产品已经开始有所动作；而另一方面，以长安之星II代、五菱鸿途、昌河浪迪等几款产品为代表的新一代微车，也开始以迅雷不及掩耳的速度抢占市场份额。“鹬蚌相争，渔人得利”，对于消费者来说，静观市场变化最大限度地获得购车实惠，这才是车市的真正看点。

　　市场问题

　　微车市场老车型销售整体疲软

　　据上半年微车销量统计数字表明，今年1至6月，各微车生产厂家的微车销量较去年都出现了明显的下滑。对此市场人士指出，微车销量下滑的原因主要是由于多款老车型的滞销所造成。有关专家表示，消费者之所以抛弃微型轿车，原因主要还来自这些车型自身。夏利和奥拓车型老化已经不是一天两天，作为进入中国市场已经20多年的老车型，前几年他们还能凭借价格优势吸引一些消费者，在车市不断降价的今天，这种优势对市场的影响已经变得越来越弱。

　　目前的微车市场亟须新鲜血液的注入，而就微车市场整体的发展趋势来看，“走技术上的高端精品微车之路”已经成为大的方向。微车市场销量下滑的局面只有靠新品微车来提升。而随着人们对微车性能的要求进一步提高，消费需求进一步细化、分化，因成本或研发能力不足而跟不上微车市场更新步伐的产品，注定成为整个微车市场提升进化的瓶颈。

　　记者调查

　　微车你究竟买不买？

　　按照金字塔结构的分布，微车的价格低，消费者理应是最多，潜在消费力应该是最强的，汽车消费市场在变化，微车应该卖给谁？在汽车市场还属于公务车市场，汽车还未大规模进入家庭的时期，微车的价格也不菲，有车就是有面子了，微车的客户更多是个体户小老板，没有大富大贵，但收入也不低，微车是出行时不会失礼的适中消费。随着收入的提高和车价的下滑，微车不再适合面子消费，微车的消费群也在偏移，消费的还是低收入的，但需求的不一样，人群也不一样。微车的消费在向更年轻的群体偏移，这种消费特征的变化早在三四年前已经体现，然而市面上适合的产品投放却很缺乏。

　　随着经济的发展和收入的提高，汽车潜在消费的低收入人群会趋向年轻化，要开发自身的目标消费群体，不但要在产品的更新换代方面下工夫，还要在营销策略方面进行革新，更加年轻的人群在信息接受渠道、消费方式、消费特征等方面与之前的会有很大区别。找准目标消费群体也是微车市场走出低迷的关键。