换心出征最终战 试驾标致307 HDi 2.0D

　　车室隔音优异，充沛加速力道

　　拜柴油引擎低转速大扭力的特性所赐，307 HDi在国道上行驶，只需将转速保持在大约1500rpm至2000rpm，便能将速度维持在100公里上下，此时307 HDi的油门表现虽称不上轻快，但此时宁静而平顺的引擎运转，确实带来了不逊于汽油车款的舒适性，若要进行超车或加速动作，将油门踏板深踩，随着转速爬升，307 HDi并不若印象中柴油涡轮引擎车款，展现如突然苏醒般的动力，相反的，即便当转速超过扭力峰值得2000rpm，307 HDi的动力依旧能如自然进气车款般，以相当线性的方式涌现。

　　而当转速来到3000rpm时，除了车内逐渐传入柴油引擎浑厚的运转声浪，更可感受到源源不绝的动力输出，这样的加速力道，更可一路延续到接近4500rpm才逐渐有衰退现象，如此的表现，不但大幅胜过搭载2.0升汽油引擎的307，更让人有驾驭大排气量自然进气车款的错觉。另外在行驶中，307 HDi 所配置的6速手自排变速箱，无论在换档或煞停时，都摆脱过去汽油引擎车款，搭载四速自排变速箱的顿挫感，让行车旅途更为舒适。

　　此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦，不过可惜的是，总代理提供试驾为认证车辆，并未拥有这样贴心的配备，也让原先迫不及待想尝试新功能的试车组，在冗长的雪山隧道之中，无缘享受这样的便利。

　　来到了兰阳平原，试车组便将307 HDi的舞台拉往山区，虽然过去的经验，已让人明了RV化设定的307，在操控上不能和过往的Peugeot车款相提并论，但搭载柴油引擎后所拥有的强劲动力，仍让人想一探307 HDi实力；将六速手自排切入手动模式，大脚油门下，仪表板中的文件位显示竟悄悄跳入2档，虽然在基于保护车辆的前提下，307 HDi会主动进行升、降档的动作，但却也减损了让人享受主控驾驭乐趣的权利。