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中国微型车将消失 是危言耸听还是事实

第 2/2 页:2. 是危言耸听还是事实?
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  新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示,推广小排量车仅靠政府号召是不够的,还需要汽车生产企业和消费者的参与。据介绍,不少小排量车的利润只有每辆几百元,厂家在技术研发方面不太愿意下工夫,以致不少人把“小排量”与“低品质”画上了等号。“如果真的出现了像大众甲壳虫、宝马MINI那样性能优良的小排量车,是一定会得到市场认可的。”郎学红表示,不断提高小排量车的性价比是扩大其市场份额最有效的手段。

  据记者了解,由上海市经委牵头,上海市汽车行业协会、上海市技术监督局等多个部门共同制定的《节能环保型小排量汽车技术条件》地方标准,已经通过了上海市技术监督局的批准,目前已进入了国家质检总局的备案程序。两个月以后,该标准将在上海率先实施。对于迟迟不进行技术更新的小排量车来说,这又将是一个很难跨过的门槛。

  据悉,这份地方标准规定了8大指标来突出节能、环保和安全。除了排量在1.5L以下外,高性能小排量车的最高设计车速为:排量小于0.8L的,最高设计车速要大于等于130公里/小时;排量介于0.8L和1.5L之间的,最高设计车速要大于150公里/小时;0~100公里的加速时间小于等于16秒;2009年7月1日前,升功率小于等于45KW/L,之后要达到50KW/L;此外,在排放标准、排放限值、燃料消耗限值和噪声限值等方面都要达到国家最新的标准。

  有业内人士认为,如果该标准在上海成功实行,并被推广到全国,市场上将有近6成的小排量车面临环保技术不达标的尴尬。到那时,小排量车企业只有两个选择:一是在几无利润的前提下,投入巨额资金提升技术实力,二是转向利润较高的大排量车市场。很显然,第一个选择毫无吸引力。

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