谁更运动 对比测试福克斯 马自达3 海马3

　　买中级轿车与买小型车的最大不同，就在于这个级别车主更追求个性和面子。上市已久的马自达3、福克斯和新上市的海马3都在销售上出现强劲势头，有人说，这正在于它们拥有的一个共同特性—运动性。

　　众所周知，选择这个级别车的车主即使追求运动操控性，也几乎不会与别人在专业场地上比拼速度。因此，从实际情况来看，最能体现车辆风格的地方还是在拥堵的马路和狭窄而多弯的小区里。因此与以往的对比试驾有所不同，我们此次的对比场地选择在大型居住小区，对比形式也由过去的狂奔式“武斗”改成斯文的“文斗”。

　　动力

　　这次的动力测试都是在低挡、低速下，符合这次的“文斗”主题。点燃马自达3的发动机，感觉车子一振，给人蓄势待发之感。原本想听听怠速声音，顺势挂上一挡，车子就要往前窜，似乎这个车点燃发动机就是为冲刺的。马自达3的座椅包裹性非常好，三个踏板的踏感也很舒服，尤其是那台110kW的2.0L发动机，实在让人忍不住想感受轮胎的尖叫声。当然，它起步时并没有想像得那么“粗野”。马自达3的发动机，虽然在最大功率上与宝马同级别发动机相当，比之其他同级别车来说已经相当不错，但182N·m的最高扭矩与宝马还是有不小的差距，红绿灯前的比拼应该不会输给其他车。

　　与马自达3相比，海马3这次与福克斯站在了同一起跑线上：同为1.8L发动机，功率、扭矩数据也几乎一模一样。排量上差一个级别，自然发动机参数都比马自达3低不少。不过，此次“文斗”看的是低速反应。在起步的一刹那，谁胜谁败还真不好说。

　　起动海马3的发动机需要你仔细倾听，否则你很可能感觉不出发动机是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小，也许与海马3密封做得到位不无关系。在试驾海马3 的时候，另一位编辑换手试驾。一上车就拧了一下点火钥匙，刺耳的马达声让这位“内行”闹了个大红脸，嘴里叨唠着“我以为已经熄火了呢”。挂入一挡平顺起步，进入二挡后感觉出海马3的动力。虽然海马3的最大扭矩要比马自达3低20N·m，但由于海马3属于低转速爆发式发动机，所以在3000~4000转的时候，已经达到扭矩峰值，使得其起步后几乎可以与马自达3并驾齐驱，实在难能可贵。

　　福克斯的发动机数据跟海马3很接近，所采用的VIS惯性可变歧管技术也很相似。但它1325kg的车重比海马3高出35kg，起步上似乎有些吃亏。不过发动机同样很静，这种感受让人难以想像是出自一款美国品牌轿车。与前两款车相比，福克斯的起步稍稍有些吃亏，但在“文斗”中，这种差距并不是每个驾驶者都能感受到的。

　　操控

　　“文斗”不需要拼极速，但操控完全可以比试。三款车悬架都是前麦弗逊式、后多连杆式设计，整车稳定性和灵活性基本相当。