28.39亿美金的结晶 试驾日产Murano3.5

车室内设计十分强烈橘红色的仪表搭配雾银装饰中
控台面板显现出十足的冷冽运动性格

　　房车底盘的实力

　　在不算长的试驾过程之中，对于使用Teana底盘的Murano，着实有了深刻印象。1,800多公斤的车重不算轻，2,825mm的轴距也不算短， Murano却有着出人意表的轻巧，一路转进山区，在左拐右弯之间也不觉得沉重。车身配重良好，因此在山路上的表现可圈可点，不过碍于车重还有前驱特性，在面对窄小急弯时候还是有点力不从心。相对来说，在中高速弯道上稳定度佳，尤其车身侧倾不明显，给予驾驶人充分信心。因为车身刚性优异，再加上悬吊设定得宜，在拥有舒适性之外，操控性同样也不落人后，不但在弯道中侧倾轻微，就连急煞车时车头点头的程度也不明显，不负运动之名。

　　除了弯道表现良好以外，直行时的舒适性同样令人满意，路面碎震的处理明快，车内的乘客不大能感受到路面质量不佳所带来的震动。只可惜也因为这样，损失了一部份的路感，不过乘坐舒适与清晰路感之间的取舍，Murano算是取得了一个平衡点。

　　车上所搭载的电子四驱系统，在侦测到前轮打滑空转时才会主动介入，而平常的时候都处于前驱模式。根据原厂表示，这一套系统的灵敏度不错，再加上四驱模式锁定功能，让Murano能够拥有一定的越野能力。虽然因为实际限制，没有办法好好尝试这一套系统，不过以Murano的定位，还是不要轻易尝试太过重度的越野才是。

　　CVT变速箱与VQ35引擎的火花

　　早年CVT变速箱最令人诟病的，大概就是变速箱的耐用度问题，但是CVT变速箱动力传递直接而且换档平稳快速没有顿挫的特点，却也是一般自排变速箱难以取代的。Murano所使用的VQ35这一具引擎，连续拿下多次年度十大引擎的殊荣，动力表现不在话下。然而，CVT形式的变速箱是否能够承受这一具引擎的摧残？答案当然是肯定的！裕隆原厂人员表示，Murano所使用的Xtronic CVT变速箱，在结构上做了革新与进化，与早年像是March所使用的NCVT变速箱已经不同，耐用度的问题无须担心。

　　实际驾驶的时候，Murano倒是比想象中的要平顺不少，尤其是起步时的顺畅感受，颇能符合这一辆车的定位。虽然少掉一点点热血，但是能够让车内乘客不至于在起步的时候摇头晃脑，不也算是一种提升？如果觉得这样子的表现无法满足对速度的渴望，将文件位切到S运动模式，计算机会将换文件时机延后让转速拉高，好让VQ35这一具引擎的实力充分发挥，果然Murano就像变身一般有了不小改变，在车内听着引擎咆哮，也颇享受。