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MPV又现新风貌 试驾丰田新一代Innova2.7

第 1/6 页:1. MPV新感觉丰田Innova
第 1/6 页:1. MPV新感觉丰田Innova第 2/6 页:2. Innova外观偏向运动化第 3/6 页:3. 座舱质感符合商旅定位第 4/6 页:4. 后排宽敞舒适第 5/6 页:5. Innova配置齐全第 6/6 页:6. 新时代商旅Innova
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  纵横台湾商旅车坛20载的Toyota瑞狮车系,在明年即将实施的四期环保法规门坎下,选在今年走入历史。取而代之的,则是全新的Innova车系。然而,系出Toyota共享底盘多功能车的IMV全球战略计划、放大的车身格局与2.7升大排气量引擎,不管怎么看,被安排承袭瑞狮的Innova,比起前辈,都已走出截然不同以往的新格局。在这样的前提下,到底要用怎样的思维,来看待台湾Innova?


丰田Innova
 

在海边巧遇的第二代瑞狮陪衬下新世代的接班人Innova能否完整承接瑞狮的历史光环已经是众所瞩目的焦点。

  要回答这项提问前,试车组先回到Innova承袭的瑞狮车系,以及Innova起缘的IMV计划来看。首先,1988年导入国产的瑞狮车系,同步推出5/8人座客货两用车与平床货车款式,瑞狮推出后,即以高底盘大梁、轿车化座舱与坚实耐用的车体,获得消费者的肯定,连同1999年导入的第二代车型,瑞狮车系自国产化后,长期稳居国产商用车市场。尽管今年年中,瑞狮车系已接近退场,仍连续于5、6月挂出千辆以上的销售数据,由此可见瑞狮深受肯定的程度。因此,如何顺利承接瑞狮已纵横多年的商用车市场,便成为Innova推出的重要任务。


面对车格全然放大的Innova,将在承袭瑞狮商用车市场以及开拓休旅车领域,带来完全不同以往的思维。

  接着,由Toyota针对亚洲市场所开发的IMV计划,在开发与生产共享底盘的多用途车款前提下,依序推出代号IMV1、IMV2与IMV3的Hilux-Vigo车系,均采用货卡设计,尽管IMV5的Innova改采Van箱型车造型,但是Innova在本质上仍拥有浓厚的商用车设计。因此,试车组认为,将车价介于50万至70万级距的Innova,定位在偏向商用车的基调,其实是较合理的看法。不过,今天所安排试驾的Innova,则是售价最高的运动化Z版,在更为丰富的配备加持下,产品特性也转而营造出休旅风味。Z版在配备特性上的差异,也是读者要事先了解的。

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