车窗外的好天气，让待在车子里面吹着冷气的我，心情也跟着悠闲了起来。开着i-Max在台北郊区轻松地逛着，只想要闲散地享受难得快活的夏日午后，差点忘记此行的目的是要工作。于是定下心来，强迫自己收起悠闲的态度，让两手抓好方向盘准备挑战即将而来的操控挑战。
刚性良好，悬挂偏硬
开在台北郊区的山路，在人车相对稀少状况下，路面质量自然比市区来的良好许多。然而还是偶尔会出现一些明显落差或者是坑洞，在有一定速度下压过不平坦的路面，对于车辆悬吊设定以及车身刚性就是一项严苛的考验了。而i-Max良好的刚性对于抵抗车辆在激烈动作中的车体形变表现颇为优异，在晃动中可以明显感受到i-Max整辆车就像是一块完整的方块一般，少有扭动变形。如此一来，悬吊系统能够更忠实地将所面临的当前动态传递予在车内的驾驶，不会因为形变吸收掉，因而导致路感模糊与操控反应迟缓。
车身刚性良好驾驶最知道i-Max的车身刚性，将形变降低，悬挂才能忠实地将路况传递予驾驶。
只是，因为车身良好的刚性，使的原本设定偏硬且扎实的悬吊系统，显得有点过于硬梆梆的。车内乘客必须要能够接受在面对不佳路况时候的晃动略微明显，好在悬吊系统整体设定扎实不至于死硬，减少了许多弹跳状况。小幅度但是明显的晃动，比起偏软的悬吊缓慢却大幅的摇晃，还是能够减少晕车的可能性。尤其是在开了一段时间之后习惯i-Max的悬吊特性之后，那种偏硬却扎实的感受，其实并不会让车内乘客感到不快。
i-Max的动态反应十分稳定，带给驾驶以及乘客信心。
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