车油不配何时休 国Ⅲ车还得继续喝国Ⅱ油

　　推广高标号清洁燃油，不仅能使车辆排放更加清洁，还能让对燃油品质要求苛刻的高效内燃机得以普及，从而大幅节约车用燃油消耗。

　　7月1日，国Ⅲ标准正式在全国范围内实施。然而，直到29个月后，满足国Ⅲ标准的清洁汽油才能在全国范围内提供。车油不配，已成为现阶段我国机动车节能减排工作的重大障碍——

　　国家环保总局6月29日宣布，相当于欧Ⅲ排放标准的国家机动车污染物排放第三阶段限值（以下简称国Ⅲ标准），今年7月1日在全国范围内开始实施。

　　然而，在近日中国内燃机学会油品与清洁燃料分会成立大会上，石油化工行业院士、中国化工学会理事长曹湘洪透露：“到2009年12月31日，将在全国范围内提供满足第三阶段排放标准的清洁汽油。”这意味着在大多数地区，符合国Ⅲ排放标准的车还要用29个月的国Ⅱ汽油。

　　而按照国家环保总局的原定计划，2010年将在全国实施国Ⅳ排放标准。如果真像曹湘洪所说，2009年12月31日全国范围内才能用上国Ⅲ油，那么几乎可以断定，车油标准不匹配的尴尬将在很长一段时间内持续下去。

　　“油品先行”为何实现不了

　　其实，车油不配的尴尬在我国并不是第一次发生。

　　2003年1月1日，北京开始实施国Ⅱ排放标准，而直到2004年10月，北京符合国Ⅱ标准的汽油、柴油才全面销售，时间整整晚了22个月。

　　2004年7月1日，全国实施国Ⅱ排放标准，然而等全国都用上国Ⅱ油，已是2005年7月。达标车与达标油之间的时间差又是整整一年。

　　这次全国实施国Ⅲ标准，车油不匹配时间将达到近30个月！

　　据了解，国外的普遍情况是“油到车到”。

　　2004年欧盟规定的柴油硫含量为不大于350ppm，这一与欧Ⅲ标准相匹配的燃油标准比欧Ⅲ排放标准的实施提前了一年。

　　在日本，法规要求2007年起供应欧Ⅳ柴油、2008年起供应欧Ⅳ汽油，但在市场上，石油供应商将提供欧Ⅳ燃油的时间主动提前到2005年。

　　为什么在国际上被认同的“油品先行”理念，在中国就行不通呢？

　　有观点认为石油石化系统作为垄断行业，拥有对消费者说“不”的特权。但接触过石化行业的汽车业内人士却认为，石化行业有汽车行业所不了解的思路和步调。

　　石化行业的专家认为，油品升级需要时间，尤其是从国Ⅱ升到国Ⅲ，更需要时间。原四部委机械用新油品评定仪器设备专业组执行秘书王良驹解释：“生产燃油，中国一直采用添加抗硫添加剂的办法，但国际经验表明，采用这一技术路线无法生产出相当于欧Ⅲ标准的燃油。因此，石油石化系统需要改变技术路线，增加脱硫设备，投入的资金需200亿—300亿元，而时间需要3年。”

　　石化行业的另一个理由是，以现在的采矿和冶炼技术水平，生产国Ⅲ燃油虽然能够提高城市空气的清洁度，但其代价是生产同等数量的燃油需要更多原油，而采矿耗能带来的污染远远超过在城市里减排的污染。