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为中国而生 试驾上海通用别克林荫大道(图)

出处:名车志 责任编辑:郝彧 时间:2007-07-03 11:17:14 [ ]

  在内部的电子化配置上,依然延续了别克的传统——极尽周全。目前国内豪华车上的高档配置,都可以在林荫大道上找到。其中,EPB电子驻车系统抛弃了传统的制动杆,启用电子按钮控制,不但使用方便自如,还将原有的制动杆位置变为储物阁,增加了储物空间。此外,上海通用还首次启用了双重泊车引导系统,泊车时前方屏幕上会自动显示图形,提示周围情况。挂入倒档时,后部影像监视器能够清晰地显示车后情况,并有彩色可变线条,指引驾驶者按照正确的轨迹倒车,非常实用。

  后座舒适度好,功能按钮过多

  后排对于豪华车来说尤为重要,因为大多数豪华车的车主都是坐后排的,所以我礼貌的将钥匙交给了摄影师刘杰,决定在路试的前半段行程里暂时不开车,专心体验林荫大道的后排总裁级行政座椅。超过3米的轴距,营造出宽裕的内部空间。座椅舒适度非常适中,全新的座椅面料手感柔软而细腻。后排座椅可前后滑动,配合全新设计的六向调头枕,后排乘客可以得到完全舒展的坐姿。坐进后排以后,你可以选择打开头顶上的7英寸DVD液晶屏,欣赏一部你心仪已久但一直没有时间看的大片;也可以带上遥控耳机,聆听一曲由Harman Kardon音响所营造出的立体声乐章;或者静静地半躺在座椅上,让按摩椅背为你放松一天的疲惫。至于那个后排中央扶手上错综复杂的组合式集成按钮,操作起来比较烦琐,不过如果你有专职司机,那就另当别论了。

  5月的阳光温暖而柔和,透过车窗照近车内,暖暖的让人陶醉。刘杰以其专业赛手的水准驾驶着林荫大道,以平均80公里/小时的车速穿行在大连海滨的老虎滩风景区内。这里的道路沿海边山崖而建,几乎全是连续的S弯道,而我坐在后排依然感觉平稳舒适,过弯时后排的侧倾不大,底盘对地面的阻尼回馈也比较适中,噪音控制十分理想。

  宽敞、舒适、安静、平稳,这些感觉加在一起等于什么?对我来说是一种享受,一种能够产生睡意的享受……“别睡了,换你开了!”刘杰带着嫉妒的口吻命令道:“光顾着享受,小心回去写不出稿子。”然后一把把我从后座拎了出来,自己迅速地躺在后排,带上耳机,轻轻按下了按摩功能按钮……“怎么有点热?把空调开大点……这海边的太阳还真毒,把遮阳帘拉起来。”这家伙真把我当专职司机啦!

  动力输出强劲,轮胎品质不够理想

  林荫大道来自通用,外形上虽然没有浓重的美式肌肉车基因,但是它强大的动力,让许多真正的肌肉车不敢对其轻视。3.6升AlloyTec高性能V6全铝发动机,最大功率达到250马力,3200转/分时就能输出340牛·米的最大扭矩,厂方公布的0-100km/h加速时间仅 7.8秒。

  为了验证这些数据的真实性,我选择了一条略带上坡度的平坦路面,在后排“刘老板”毫不知情的情况下,大力将油门踏板踩到了极限,伴随着经典美式车的咆哮声和方向盘略微歇斯底里的抖动,路旁的行人迅速消失在后视镜的视野中。而此时“刘老板”还在悠闲自得品尝着绿色玻璃瓶里的带泡液体,急加速并没有让饮料溅到他的衣领或者名牌牛仔裤上。然而,当我以自己习惯的方式驶入一个约90度的弯角时,却突然觉得制动有些滞后,急忙修正入弯角度,但后轮还是发出一阵凄惨的尖叫,“刘老板”此时语重心长的嘱咐道:“慢!慢!头有点晕……”很显然,近2吨的车身自重带来一定的负面影响,而且上海通用为了适应国内消费者开前驱车的驾驶习惯,将林荫大道的制动进行了适应性调校,这套制动系统的前段比较柔和,目的是为了避免后驱车产生后轮抱死现象。

  对于消费者来说,价格是最为关心的要素。林荫大道最低配置的2.8升舒适版售价32.88万元;增加了蓝牙电话系统、DVD影音系统、GPS导航系统和前倒车图像辅助功能等装备的2.8升精英版售价36.88万元;增加Harman Kardon音响等装备的2.8升豪华版售价45.88万元;配备更强动力,拥有黑色氙气前大灯的3.6升精英版售价38.88万元;拥有全部顶级装备的3.6升旗舰版售价49.88万元。


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