法国柔性浪漫主义魅力所在 试驾雪铁龙C4

　　着重悠闲的驾驶环境

　　许多欧洲掀背车都喜欢走强调运动个性化的“钢炮”路线，但是这部C4更重视的是驾驶者和乘客能享受轻松舒适的旅程，所以内饰也不像“钢炮”们如“战斗机驾驶舱”般令人热血沸腾。驾驶者的前方并非琳琅满目的多环仪表，而是在前台中央设置半透明的LCD数字多功能液晶显示屏，显示车速、燃油量、水温、行驶里程、巡航速限设定等信息，显示屏的对比亮度会自动随着外界环境亮度而调整，让驾驶者随时都能轻易判读，到了夜间背光颜色也会改变，呈现不一样的座舱气氛；转速与挡位则由位于方向盘前方的液晶显示屏来显示，进入红线区时会以红色背光显示。

变速器                           方向盘

　　另一个独创的设计则是定轴多功能方向盘，我们已经在已经国产的凯旋上见识过了，让驾驶者可以很方便地触碰操作盘幅中央两侧的音响、电话、速限、定速巡航等功能按键。不过以我的个人习惯来说，方向盘内幅的转动有时还具有帮助判别转动角度的作用，功能按键未必需要在转方向盘时操作，这一点是见仁见智的。C4还拥有独特的车舱芳香循环系统，将原厂所提供的十多种芳香精以车内空调循环方式传送至车内各个角落，还可以调整浓度，果然具有法式的浪漫情怀。储物空间一向是法系车最会玩的招数，这辆C4车内前后共分布了22处左右的储物空间，光是要把这些地方全部找齐就得费一番功夫，想要在车上藏些什么绝对不是问题，当然你一定要记得东西放在哪里。

全景天窗                       宽敞的内部空间

　　“柔软”的动力和悬挂

　　C4原厂全车系提供的汽油与柴油引擎加起来共有7款以上，但在国内初期上市的则是1.6升引擎搭配4速手自一体变速箱的版本，最大功率输出为80千瓦。开始的试驾是在一段弯曲的国道上进行的，从坐姿调整、功能键操作到行车信息的易读程度上来说，都要给予C4在人体工学的的赞赏；低座椅位置搭配高车身腰线给予乘客包覆安全感；细细的A柱对前方视野阻碍小，车尾在精心设计之下也有相当良好的后方视野。

　　1.6升引擎80千瓦的数据并不是太差，但是在C4达1320公斤的车重下，负担似乎就重了些，起步感觉略顿，在中低速下的加速表现还能应付一般的路况，在高速公路要拉到100公里/小时以上就显得有些吃力；而且变速箱齿比设定比较疏，在山路上遇到几个爬坡路段，3挡推力明显不足，退到2挡也没能有灵敏地拉转速和提升扭力输出来应付路况，变速箱换挡程序逻辑不够聪明也出现在某些斜坡路段上，坡度不大但却甚至要退到一挡才能推进，在高速公路行驶时想退到2挡加速时，变速箱也会不时升至3挡，出现3挡推力不够、2挡引擎转速太高的情况。

　　尽管在外形设计与内装配备上有所创新，悬挂系统仍是小型车中传统上常用的前/麦弗逊柱式、后/独立式悬挂设定， 这种设计成本较省且不占空间，对于C4这种注重实用性和平顺行路性的车来说很适合，悬挂设定较软属于偏重舒适性的取向，过弯时侧倾情况不轻，但转向反应趋近中性，容易掌握入弯角度。C4的噪音震动抑制工程作得相当不错，悬挂对于路面碎震的吸收处理得不错，低风阻车身外形加上厚度高出业界标准1毫米的胶合安全车窗玻璃等，都将传入车室的噪音减到最低，车内的宁静程度也令人印象深刻。C4适合一般日常行驶使用的说法再次得到印证，关于钢炮般的运动味请勿多作想象。