超越宝马3 中级车的标杆试驾奔驰新C级

2007-07-11 17:34:53 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 5/5 页：5. 工艺美学呈现手法不同: 第 1/5 页：1. Classic 奔驰经典外形第 2/5 页：2. 内饰做工精细第 3/5 页：3. 车内空间更大第 4/5 页：4. 劈弯凌厉第 5/5 页：5. 工艺美学呈现手法不同

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　　比起C280 V6大排气自然进气引擎的运转细腻特性，以及C200K机械增加引擎的激昂演出，C220 CDI彷佛位于光谱的中间，在动力特性上，拥有较为均衡的表现。在体验C220 CDI之前，笔者曾经试驾过上一代的C320 CDI，当时对于C320 CDI搭载的第三代共轨直喷V6柴油引擎，在运转静肃性与充沛的扭力输出，留有深刻的印象。今日接触C220CDI后，显然Mercedes-Benz柴油引擎的特性，同样承袭在这颗2.2升直四柴油引擎。

　　尽管在试车组仔细体验后，C220 CDI引擎在怠速与行驶时的运转声响，并没有许多柴油引擎吵杂的哒哒声，良好引擎室与座舱隔音工程，亦让座舱静肃性有水平的演出，除在踩下油门时，引擎会传来柴油引擎独特的沉闷运转声浪外，整体运转的静肃性，虽不及C280 V6引擎却也胜过机械增压的C200K，即使比起采用自然进气的直四汽油引擎，也没有过于明显的落差。

　　不过，引擎的静肃性并不是C220 CDI最大的卖点，仅2,000转低转速域就能涌现的40.8kgm峰值扭力，才是试车组最感兴趣的。在离开苗栗泰安温泉时，C220 CDI的高扭力设定，在山区道路就相当受用，比起C280与C200k的动力设定，C220 CDI高出一截的扭力输出，在起步与上坡加速时，驾驶可以明显感受到车身更富轻盈感。

　　同时，这颗运用涡轮增压技术的2.2升CDI引擎，在调校上，有刻意将加速劲道，营造出类似大排气量柴油引擎的线性反应，尤其在高速直线路段时，搭配五速手排变速箱后，提供颇为线性的直线加速力道。即使受限于柴油引擎面临的5,000转速红线区，而无法如同C280延迟至更高转速域的换档时机，但对于国内速限仅设定在110km/h以下的高速路段，C220 CDI在高速巡航与Kick-Down时明确的再加速反应，已经是绰绰有余。

　　工艺美学，呈现手法不同

　　接连两天体验Mercedes-Benz的年度重兵新C-Class后，不管是Avantgarde或Classic车型，所对应独具风格的双车头样貌与座舱产品层级设定，亦或是3.0 V6自然进气引擎、1.8升机械增压引擎与2.2升共轨直喷柴油引擎，都让人清楚体验到，新世代德国工艺美学，不同样貌的演出。