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超越宝马3 中级车的标杆 试驾奔驰新C级

第 3/5 页:3. 车内空间更大
第 1/5 页:1. Classic 奔驰经典外形第 2/5 页:2. 内饰做工精细第 3/5 页:3. 车内空间更大第 4/5 页:4. 劈弯凌厉第 5/5 页:5. 工艺美学 呈现手法不同
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  同时,方向盘与仪表板的操作接口,在Classic等级亦有明显不同,Avantgarde的三幅方向盘上,原本多达12个多功能按键,在Classic的四幅方向盘上,仅保留音量大小、目录切换与退出功能的四个基本按键,用以操作仪表板上的行车旅程计算机信息,而无法如同先前操作的COMAD APS系统,可以透过方向盘繁复的按键,进行影音系统的切换。另外,C280方向盘后方的换档拨片,在C200K Classic亦同步取消;至于中环时速仪表采用的液晶模块,则回归为传统的指针设计,不管在定速巡航或行车旅程计算机的显示效果,比起Avantgarde车型仍有段差距


细节完美

  在体验操控接口的不同设定后,今天上午略为放松的试驾节奏,也让试车组有机会观察新C-Class座舱的乘坐设计。其实,在昨天由台北一路行驶到苗栗泰安温泉的移动过程,试车组对于C-Class座椅已有相当体验,不管是国道长途驾驶时,身体倚赖的释压性,或者在山路弯道操控时的支撑与包覆性,C-Class都有相当衬职表现,让经历整天试驾后,不至于感到浑身腰酸背痛。

  另外,新一代C-Class增长至2,760mm的轴距设定,也为后座空间带来宽敞的舒适性,试车组亦发现几项设计巧思,前座椅背内与座舱C柱部位的内凹设计,成功地为后座成员的膝部与头部,争取更多宽裕空间。不过,尽管此代车型的车宽已较旧款放大42mm,但在实际乘坐时,后座空间仍以两人乘坐舒适性较佳,中间位置并不适合成人的长途乘坐。

  直列四缸,机械增压与柴油涡轮各具特性

  不同于C280采用的V6引擎,C-Class车系的直四引擎,不管是汽油与柴油动力,原厂已有汽油机械增压的C180 Kompressor与C200 Kompressor,以及柴油引擎的C200 CDI与C220 CDI等四款动力,在车系产品编成占有重要的比例。而此次总代理导入国内的直四引擎,则为C200K与C220 CDI两款汽柴油动力,试车组在第二日的试驾行程中,已有机会体验两款直四引擎的动力特性。

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