另辟柴油战线 试驾起亚佳乐2.0CRDi(图)

　　以一般车速进出入弯道时，只要掌握好煞车节奏，制动力明确的四轮碟煞系统，将能协助驾驶在入弯前，迅速将车速降低，即使是车头转向精准度与侧倾抑制能力，并非特别突出的Carens，也能呈现适中的弯道循迹性与乘坐舒适性。

　　只要维持一般车速，即使偏软的悬吊与高车顶设计，对车身侧倾的抑制较为不足，然而，整体过弯的循迹表现仍在合理范围。

　　然而，比起充满运动感的动力表现，或许受到迎合家庭客层的舒适性设定限制，让Carens进出弯道的底盘反应，在应付较高速的操控条件时，似乎有些跟不上动力的遗憾。加大的车身侧倾幅度，在下坡弯道时更为明显，让驾驶清楚察觉车身重心，在过弯时往外侧移动并增加外侧轮胎负重的感觉，同时，过弯动线会出现略为向弯外侧偏滑的现象。

　　另一项影响到整体动态表现的因素，则源自柴油引擎的31kgm峰值扭力。原本对加速性能增分的高扭力值，反而让驾驶未配备电子防滑系统的Carens，必须更细腻地控制油门幅度，否则，突然涌现的扭力输出，在未有防滑系统适时地介入抑制时，容易对弯道的循迹的连贯性，造成一定程度的干扰。

　　柴油新战场，消费者最终仲裁

　　在2.0汽油版本外，首度新增2.0柴油引擎的Carens，整体的表现，其实颇符合许多人对于入门级柴油车的印象－减损座舱静肃性，换来良好的动力性能。今天由市区前往阳明山的试驾路段，亦充分展现Carens 2.0 CRDi不同面向的强弱特性。而在Carens同时推出柴油与汽油车系后，也将让Carens拥有更多元的产品设定。

　　面对风起云涌的柴油休旅车市场，在Carens另辟柴油战场后，消费者将会是柴油新战线，成功与否的最终仲裁者。