距离发车还有点时间，我坐进车内开始观察骊威的内室。日系车的做工向来不会遭到诟病，在风格上，作为统一系列中的两款车，骊威保持了与骏逸很相似的内室设计，但要简洁一些：整体色调为上黑下米的双色搭配；同样形式的三辐方向盘，只是骊威减去了上方的木饰和两边的铝材；同样的一块弧形面板将仪表板和中控台连为一体；三个炮筒状仪表都有电镀饰边，很有赛车的感觉；中控台同样分为上下两部分，上部为音响，下部为空调控制钮，但骏逸上原来放在CD机舱口上方的空调出风口分开摆在了两边，原来的位置由一个很深的方形储物盒占据，看大小应该是专为放置CD盒设计的，不过我想驾车时把手机或票据放在这里也很方便。对车辆音响系统向来比较挑剔的我又仔细观察了骊威音响系统的控制面板：CD机是单碟的，不兼容MP3，除了电源开关和调谐钮，其他的功能按钮都很小，液晶显示屏也很小，驾车时操作会不大方便(不过后来发现播放CD时的音响效果还算不错，起码与这款车的定位很吻合)，而且按钮布局显然是照搬了供应日本市场的产品，调谐在左开关在右，希望在将来改款时能有所改进。
分给我们的试驾车是全能型(属于中等配置，还有低配的多能型和高配的超能型)，座椅表面采用了高档绒布，视觉效果柔和，手感柔软，椅垫和椅背的厚度和硬度都倾向于舒适性设计。骊威和骏逸(以及Note)一样都使用了我们熟悉的日产Tiida系列(颐达和骐达)的平台，轴距同样为2600毫米，而且后排座椅可以前后移动，作为一款“小”车，为前后排乘客都提供了较为优秀的腿部空间。骊威车高1565毫米，虽然比骏逸矮了25毫米，但以为内也是平顶设计，后排乘客的头部空间倒也不显拥挤随行的摄影师是本社编辑部的第一大汉，身高超过1米9，在后来的试驾过程中因为有试驾工程师要坐在前面带路，他只能一直坐在后排，两个多小时的路程中他没有对空间发出丝毫抱怨，反而是赞赏有加。
作为汽车媒体的一员，经常会有朋友来找我咨询买车的问题，很多人在购置私家车时都会提出“空间要大”的要求，其中对行李空间要求更高。日系车在处理“小车大空间”的问题上向来拿手，骐达就是个很好的例子。作为同一平台上的车型，骊威当然不能和七座的骏逸相提并论，但在同为五座车的骐达面前自然也不会示弱，否则也对不起他“全时多能”的定位了。骊威车长4178毫米，宽1690毫米，高1565毫米，同时因为车顶平坦、尾门竖直，行李空间达到383升，如果将可4/6分折的后排座椅放倒，就会形成1548升的超大空间，无论是周末郊游、假日旅行还是偶尔充当一次“物流工具”，都绝对够用。厂家给我们做产品介绍时能感觉到他们将骊威的竞争对手设定为与骐达同级别的两厢车，但我感觉无论是造型还是空间他都超出了普通两厢车的范畴，而是紧随“大哥”骏逸的步伐进入了小型MPV的领域。也许他该算两厢半？
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