国内汽车市场一大怪 豪华车都要加长了卖

　　目前，越来越多的汽车品牌在我国市场推出加长版车型，奥迪、宝马、雷克萨斯、凯迪拉克等纷纷在中国市场投放全新的加长版车型，一时间，国内车市刮起了加长版豪车的上市旋风。紧凑的车型需要加长，够长的车型需要更长，于是像奥迪A6、宝马5系这类原本腿脚空间相当宽敞的车型仍不满足现状，分别以A6L和5系Li全面替换了原先销售的车型。但是，不得不承认的事实是，在国外，这些车型的加长版本销量几乎为零。加长版是否是“多此一举”？“多此一举”能多出多少消费者？加长到底有没有必要？

　　争论焦点1——文化

　　奥迪A6推出加长版后，市场销售业绩屡创新高。不要一语否定这种现象，说是中国汽车市场消费不成熟的体现。加长自有加长的道理，这是以中国消费者需求为核心的一次本土化转变。汽车文化是长期以来汽车消费过程中形成的一种社会现象。尤其当某种汽车文化形成之后，面对这样的汽车文化，更多的汽车厂家不得不加入进来，从而让这样的汽车文化变得更加强大。可以说，轴距加长在中国就是这样一种汽车文化。

　　反对者：“贪大求全”与发达国家相比有差距

　　在美国或者欧洲，他们是典型的私人用车，后座的使用率非常低，这个级别也无法被用来彰显地位。深究国人对超大空间的青睐缘于汽车商品对于目前的消费者来说仍然是件奢侈品，犹如上世纪80年代的自行车一样，动辄十几万甚至几十万的消费导致国人“贪大求全”的心理。这与发达国家相比还有很大的差距，发达国家把车当成一个大玩具而已。不同的消费水平造就了不同的购车文化：国人购车，除了代步，还需要满足更多的需求。

　　争论焦点2——舒适

　　支持者：后座空间宽敞乘坐更加舒适

　　把汽车的轴距加长一点，腾出更大的后座空间，让后排乘坐更加舒适，目前来看，早已成为中国中高档汽车的一个设计要点。这样的车，一般卖得较好，看明白了，汽车厂家们也就变得聪明起来。中国车市上，轴距加长始于Santana2000，之后的帕萨特、中华、AudiA6L、BMW5、荣威等，无一不是将轴距加长一点，后排宽大的乘坐空间和更多的人性化配置也给乘坐者带来了舒适与惬意，以迎合消费者的心理。

　　中国的加长版汽车大多是在原型车基础上升级或者改造而来的，奔驰加长了430mm，宝马加长了140mm，奥迪加长了130mm等等，加长后的轿车看上去更加修长，可以说汽车加长版在很大程度上迎合了中国消费者当前存在的贪大求全心理和审美情趣，因而广受消费者欢迎，也促成了火爆的销售局面，以至于中高档车、豪车纷纷争相出加长版。这是美好的一面，也是车商们期待看到的一面。

　　反对者：驾驶员的座椅靠前影响操纵性

　　一位之前试驾了加长的宝马530的业内朋友告诉记者，平心而论，无论从外观还是驾驶中的加速及弯道稳定性等方面，的确做得比想象中出色得多。但是，无论在低速拐弯、高速超车以及每一次提速的时候，总觉得有一个尾巴挂在后面，要多加一份担心。为了证实这不只是心理作用，朋友在同一时间借奥迪A62．0T和雷克萨斯ES350做了对比测试，问题一下子就明朗了：产生这种感觉的原因是，在后座加长的宝马530中，驾驶员的座椅位置相对靠前了。原车设计的驾驶座肯定是放在正好可以均衡照顾全车每个远角的黄金位置，就像是人的中枢神经一样，能迅速找到身体每个细枝末端的方位，驾驶员位置的巧妙设计正是宝马总能让人在手握方向盘的第一时间里迅速达到人车合一境界的原因。所以这个位置的变化立即就让驾驶者感觉到了不适应。