房价涨 股票涨 为何只有二手车价格不涨

　　买房之后房价涨了，而买车之后贬值已经成为不争的事实。面对越来越多的车型，普通消费者的选择越来越难，不少用户也都习惯了购买新车之后的“降价痛苦”。根据北京市旧机动车交易市场2SC网络数据中心调查分析，新车降价的直接价格影响成为了2002年之后所有生产销售的车辆的保值率损失最大的一个因素。

　　根据分析，2002年之后影响北京地区二手车保值率因素主要是以下几点：

　　第一，新车降价的直接价格影响

　　第二，新车型推出的竞争性影响（包括退出市场的车型）

　　第三，政府环保、限制政策的间接影响

　　第四，车辆维护使用费用的累加影响

　　第五，车辆品牌和客户认知程度

　　第六，车辆地区性消费影响

　　在美国、日本等汽车消费发达成熟的国家，新车降价是具有规律性和特点的，其产生的二手车保值率也是相对稳定和准确的，但是在中国市场尚未完善的前提下，二手车保值率的阶段性和相对性可能更能反映出问题，所以一些国外先进的数据计算方式和科学理论在国内现阶段基本上也只能是“纸上谈兵”，毕竟只有实际市场的最终结果才能反映消费者的基本需求。

　　●新车降价速度快过二手车

　　根据2SC数据统计，30万元以内的新车降价从2002年开始就一直没有间断过，可以说每天在全国范围内都有厂家和经销商对价格进行调整。根据北京市旧机动车交易市场数据库统计，30万元以内的车辆由于新车降价的损失基本上大于等于该车辆两年的正常折旧率。

　　举例来说，像本田雅阁、别克君威、马自达M6从推出到现在基本上的降价都超过了6万元，相当于这些车辆正常两年的折旧损失。比如一个用户购买车辆之后在使用三年的时间开始出售，由于新车降价该车辆的价值相当于正常使用五年的时间，间接损失比较明显。

　　在任何一个价格空间都是比较明显的，比如凯越、伊兰特这一价格区间的新车从12万-15万元下滑到10万-12万元，赛欧、千里马、捷达、爱丽舍从9万-11万元下滑到7万-9万元，夏利、奥拓、QQ等从5万-7万元下降到4万-5万元等等。