取得最大值 试驾长安福特新车S-MAX(图)

　　开创了福特最新的动感设计路线，看上去隐约显现日本车的味道

　　第一眼看到S-MAX就感觉它和以往的欧洲福特车型有所不同，以往的规矩造型被更加大胆、活跃的线条所替代，勾勒出更加动感的外形——这也正是福特现在极力渲染的全新设计路线Kinetic Design(动感设计)。其营造出的效果也确实更显年轻和活力，包括楔形的车头设计、轮廓复杂的大灯、独立于前保险杠之上的圆形雾灯等细节都非常标新立异，加上位于前保险杠侧面以及前轮拱后面的鲨鱼腮式通风口，为这样一款MPV车型注入了非同寻常的魅力。

　　相对于从前欧洲简约风格的新锋锐设计(New Edge)，新的“动感设计”更加融合了全球的流行风潮，以至于我看到这款车隐约显现出了一点日本车的味道。

　　从内饰的设计风格中可以更加清晰地窥见这点变化。无论是仪表板和中控台的布置以及材质、色彩搭配，还是空调出风口、驻车制动手柄等部件的设计，都呈现出崭新的面貌。这种精巧的风格是日本车上比较常用的设计元素，欧洲福特在设计路线上的转变，或许可以看作是福特更加重视亚洲市场的信号。

　　包括外形和内饰的整体设计都比较出彩，唯独车尾造型稍显平淡，与一般的MPV车型雷同，缺乏独特的个性

　　作为一款7座的MPV，S-MAX拥有非常实用的车内空间组合。它的SAV概念强调了其轿车属性，所以车内三排座椅的布置突出了舒适乘坐的要求。即便是第三排座椅，也可以获得比较自如的坐姿，而且第二排座椅还可以沿导轨前后移动，使得两排乘客可以灵活调整空间分配，这样腿部空间也不会太过局促。对于载货来说，福特提供了独特的FFS系统(Fold Flat System)，可以非常轻松地单独折叠收放第二排及第三排的5个座椅，据说可以形成32种座椅组合——我没有耐心去一一验证，但相信这款车的用户可以很高兴地利用上这个优点，反正我体验到的就是操作起来确实不费什么力气。

　　SAV概念中强调的运动特性应该有强劲的动力作为基础，不过国产的型号在这方面却有所保留

　　我们杂志曾经在去年秋天报道过福特S-MAX，当时我们的记者赴欧洲试驾了这款特意强调运动特性的MPV。其中最具挑战性的是装备直列5缸2.5T发动机和6速手动变速器的型号，借助涡轮增压，其2.5升排量的发动机能够输出162kW/5000rpm的最大功率和320Nm/1500-4800rpm最大扭矩。其最高车速达到230km/h，0-100km/h加速只需7.9秒，这样的表现才够刺激，驾驶这样一款MPV才算得上是鹤立鸡群的“运动型多功能轿车”。

　　照此衡量，国产的S-MAX在这方面则有所保留。利用福特旗下的资源，长安福特在马自达6装备的2.3升发动机的技术上进行了全新设计，改进了可变气门技术，排放提升至欧4标准。不过显然其动力调校并非过多强调运动，最大功率为117.6kW/6500rpm，最大扭矩是205Nm/4000rpm，而且输出特性比较平稳，从2000rpm至5000rpm都可以获得90%以上的扭矩输出。

　　在试车过程中能够感觉到它没有刻意强化初段爆发力，而中后段也可以获得持续的加速力道，但这些和“运动”是扯不上太多关系的，优点是车上的乘客会感觉非常舒适。由于车重，其整备质量达到1715kg，所以性能数据也不会太抢眼：最高车速186km/h、0-100km/h加速时间12.6秒——这样的表现在自己的MPV圈子里倒是还可以宣扬一下。

　　独特的FFS系统,可以非常轻松地折叠收放第二及第三排的座椅 在保持5个标准乘坐位置的状态下依然具有非常可观的载物空间。