体验英伦风情感受绅士态度 试驾荣威750

　　一切都像它的故乡一样，有品质但沉闷，风格过于保守

　　坐进车里，立刻有置身豪华车的感觉。坐定之后，发现大量仿木装饰在中控台、方向盘和车门内饰板中……我把它真当成豪华车。从装配工艺到材质达到一定水准，但和老牌气车生产商确实有距离，比如品质较迈腾要差一些，细致不如皇冠和天籁……又跑题了。毕竟这是不到30万元的自主品牌，能做到如此地步，值得赞赏。只是我的思维总是被厂家的“英伦品质”所左右，动辄以此标准来鹰量，这是不公平、不客观的。

　　功率之王动力输出平稳有余，冲劲不足

　　短短几分钟的等待，试车媒体车队冒雨开赴千岛湖。起初的二三十公里还编队行驶，出城后各自自由发挥。看得出厂家对荣威是非常有信心的，雨太大追拍很难，摄影师迅速按动快门拍了几张照片后，就尽情试车了。珞微偏大的方向盘操控起来非常沉稳，低速转向时得稍用力一些，随速助力非常适合雨天高速行驶。猛踩油门，车速在发动机转速中低段提升得有些缓慢，却非常平稳。尽管这是“King of V6”发动机，135千瓦的V形6缸机可以傲视同侪，但驾驶时显得爆发力不足，也许是工程师有意调校为之，因为荣威强调绅士理念。来自日本爱信的5挡自动变速箱，同样也装备在沃尔沃主力车型中，对于动力的解析比较到位。

　　底盘调校与宝马一脉相承，路试表现的确有不凡之处

　　路面上部分地区已有积水，车速也从160公里／时降到1 20公里／时巡航。感觉底盘非常稳健，这是有些日本车所不能达到的。也许因为驾驶技术原因，与我一同“并肩”行驶的黑色雅阁，在我超车后不久就撞到高速护栏上(到了千岛湖，后面试车的同行描述了车祸惨状)。而我们一行二十多人，十多辆车能够安全、迅速赶到目的地，可以证明荣威的底盘确实有过人之处，看来宝马传授给罗孚75的悬挂技术被荣威很好地吸收应用：前悬挂为麦弗逊式.下摆臂尾锻铝，质量轻、减振能力强。后悬挂与宝马同为“Z形纵摆臂”，不但大大提高了稳定性，并给驾驶者以很高的舒适性和安全感。

　　不要忘记，固特异W级21 5宽胎的出色表现也是原因之一，我们这次体会的就是排水性。希望下次能有机会综合体验这款专为荣威定制的轮胎，因为它和宝马7系是一个重量级的。