虽然上海国际车展的脚步已渐渐离我们远去,但车展给车市播下格局变迁的种子却正在发芽。
我们不是先知,无法预测中国车市未来两三年内到底会结下什么果子,但通过上海车展一周时间的些许动静,还是可以看出下半年车市局势变化的一些端倪。
自主品牌欲夺天下
通过本届车展,我们不但看出以往偏居于展厅一角的自主品牌这次都齐刷刷登入大雅之堂,与国际巨头们平等分享同一空间,还可以发现自主品牌汽车企业在中国已经正式确立了一个新的里程碑。如,以奇瑞、华晨、吉利等为代表的先发自主品牌企业势如破竹继续扩张;比亚迪、力帆、天津一汽、海马等轿车企业奋起直追,加大产能规模和拓宽产品线;上汽汽车和南汽名爵MG试图用新的方式来诠释用自
主品牌整合国际品牌的新路;实力不凡的商用车企业蓄力几年也强势杀入轿车领域,而且力度和技术起点都明显大于先发企业当初的规模,江淮汽车和长城汽车在上海车展高调亮相,都准备用梯度轿车产品攻入壁垒森严的轿车市场。陆风汽车、长丰汽车、中兴汽车、风行汽车、中顺汽车等一批轻型商用车企业也正虎视眈眈,择机进入轿车领域。
中国自主品牌汽车企业的崛起和壮大,不可避免地对合资企业的市场格局造成强大的冲击。如,从价格上寻找突破口,让合资品牌的利润不断缩水,明显拉低汽车市场的整体价位,让更多消费者成为有车一族;还有,自主品牌不断从汽车产品矩阵的低端密集而持续地渗透,很大程度上阻击了合资企业向低端市场推出产品的可能。于是有业内人士大胆预测,目前看来,新生代的自主品牌是老牌合资企业的“搅局者”,但发展到一定程度,必然会成为中国车市的“主宰者”。
汽车消费多元化
几年前,中国人的汽车消费理念还相当传统,认为轿车、轿车,就应该像轿子一样,方方正正,宽大舒适,乘坐出门才有头有脸。因此,那时候气派的三厢车十分热销,其他车型却难有作为,国外汽车巨头为了讨得中国消费者的欢心,满足中国人根深蒂固的“面子”观,甚至将原来的两厢车生拉活扯搞出个“尾巴”,变成三厢车。
但记者发现,随着中国汽车消费的普及,尤其是越来越多的家庭开始拥有第二辆车,人们的用车观念开始发生质的变化,两厢、SUV、MPV、CRV、CUV等运动型、多功能车逐渐受到更多人的追捧和青睐。从本届上海车展展出的多功能车型纷纷被观众围观就可以窥见消费结构变迁的一斑。本次车展每家企业竞相展出多元化车型,如,奇瑞汽车从低到高推出了QQ613、A1、A5、东方之子Cross休闲车、Shoot-ing Sport概念车、A6cc概念车、Easter FCV、Tiggo 6(新瑞虎) 、混合动力、灵活燃料等。而参展企业直接上市或即将上市的各类细分车型也不少。如,车展前夕上市的比亚迪两厢F3-R,车展上市的东风本田CRV,长安铃木的两厢SX4,东风日产骊威,长安自主汽车首款MPV杰勋等,这些车型针对不同消费人群,满足人们个性化的需求,充分表现出中国汽车消费已完全进入多元化的时代。
日前据海外媒体透露,吉利汽车集团副总裁李传海最近在德国法兰克福发表讲话,被问及品牌是否会在欧洲地区建立整车生产工厂时,回答说:“目前还没有100%确定。”据悉,吉利今年早些时候曾与波兰政府进行谈判;波兰政府发展资金和区域政策部副部长Jan Szyszko表示,要么在波兰新建一家电动汽车工厂,生产电动汽车并向当地人销售;要么在另一个欧盟国家新建一家电动汽车工厂,但仍在波兰销售。
极氪X新车型已完成申报,外观新增单色车身、车身同色外后视镜和全新18英寸轮毂,提供4座和5座2种布局。新车搭载最大功率200kW后驱动电机,最高车速185km/h,匹配瑞浦能源提供的低容量磷酸铁锂电池(现款全系三元锂电池),方案与smart精灵#1/3入门版相同。考虑到成本下降,预计极氪X新车型售价将更便宜。
凯迪拉克官宣:全新XT5三款车型官方指导价39.99万元-45.99万元,起售价格比老款贵了4.72万元。官方推出了限时一口预售价,只卖27.99万元-33.99万元,比指导价便宜了12万元。
吉利汽车在工信部申报了ICON新车型,采用硬派越野外观套件,配备黑色包围、机舱盖装饰、车顶行李框、尾门背包、17英寸黑色轮毂。新车长宽高4442×1860×1770mm,相比普通版分别增加92mm、45mm、150mm。
极越07于9月10日上市,提供3款版型,限时售价19.99万元-28.99万元。在新一期工信部新车名单中出现了一款极越07新车型:换装高功率后电机,最大功率300kW(现款单电机版最大功率200kW),最高车速225km/h,匹配宁德时代三元锂电池。极越新07定位800V入门车型,有望于第4季度上市,推向市场后将继续与小米SU7竞争。