柴油先锋试驾KIA Carnival 2.9 CDRI

2007-05-24 09:27:03 来源：U-CAR 发布于: 北京

第 3/6 页：3.外观动感圆润: 第 1/6 页：1.底盘动力见真章第 2/6 页：2.山区行使突显性能第 3/6 页：3.外观动感圆润第 4/6 页：4.内饰宽敞舒适第 5/6 页：5.空间多变的设计第 6/6 页：6.根据所需添加设备

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随着前后轮距刻意放大搭配可变转向齿比作动，Carnival在弯到操控上，除了侧倾略大外，整体转向、循迹与操控度都有水平的演出。

　　多弯多陡坡的北宜山路，不仅让试车组对于2.9 CRDi引擎与五速手自排变速箱的极限特性，有更深刻的了解。另一项意外的收获，就是新一代Carnival在弯道转向性与底盘循迹性的表现，有超乎预期的良好演出。尽管有4.8米的车身长度，但是Carnival在启动VRS可变转向齿比后，可将标准模式的5.8米回转半径，降低至5.5米的回转半径，这样的改变确实让Carnival在弯道拥有不错的转向性。

　　另外，此代Carnival刻意放大至1,685mm的前后轮距，对于底盘在处理弯道操控的稳定性也有相当的成效。即使当天在北宜公路，以较高速操驾后，除了偏舒适性的悬吊设定，对于车身侧倾的抑制仍有进步空间外，Carnival在弯道操控的稳定性，试车组则给予肯定的评价。

　　舍圆润，改立体动感

　　出北宜公路后，把握在宜兰海岸线休息的片刻，来看看外观与内装的改变。比照旧款Carnival，就可以发现新一代Carnival外观的变动幅度颇为巨大。在Kia新世代的设计语言下，Carnival舍弃原有的圆润轮廓，改为更富立体感的视觉线条。最大的变动来自车头造型，旧款中规中矩的椭圆大灯与横栅水箱罩，在新车型已不复见，多边棱角的头灯组、大H造型的横栅水箱罩与中央的Kia厂，再徽结合附档泥板与防撞饰条的前保杆，说真的，新一代Carnival车头造型确实更具气势与质感。