能源革命风袭来 新能源技术需要政府推动

　　此外，能使用多种燃料的灵活燃料车也成为本届车展一大亮点。除了奇瑞外，本田、大众都展出了最新的灵活燃料车型。大众途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车，可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面优势明显。

　　一贯强调氢能源是未来唯一解决方案的通用汽车，此次车展态度也有所转变，通用此次展出的雪佛兰Volt概念车，采用了燃料电池和混合动力相结合的方案，其应用E-Flex动力推进系统，驱动汽车的电力可由多种能源转化而来，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氢燃料电池，也可以直接在外接电源上充电，完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。被称为“最全能的环保概念车”可谓当之无愧。

　　新能源技术需要政府推动

　　新能源汽车的技术现在已经不是一个大问题，用奇瑞汽车董事长尹同耀的话说，随时都可以投入生产，关键问题是成本。

　　本届车展，虽然厂家在新能源技术上，更加注重实际解决方案，纯粹作秀的意味比以往大大降低，但我们还是可以预见，新能源车在国内市场短期内仍难大有作为。很关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。虽然政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但由于新能源技术的大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅鼓励和支持还远远不够。

　　与此不同，美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这要求新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而欧洲，则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。

　　反观国内，一方面相关的鼓励措施并不具备足够吸引力，另一方面，强制性的措施又几乎缺失，在这样的情况下，仅靠汽车厂家的社会责任感，和消费者的环保意识，新能源车在国内很难真正打开局面。