今年以来,汽车行业一直有一股暗潮在涌动。一些合资汽车企业在运作几年后,外资开始加强其在合资企业经营层面的控制力,几大品牌的一系列人事调整都朝着这个方向发展。据说在更深层面,这些巨头正在游说相关管理部门,希望放开合资汽车企业中外双方对等股权的限制。
现在很难简单地用好或者坏来评价这种趋势。从商业的角度看,一个企业控制并且运作自己拥有品牌的商业发展,追求商业利益的最大化,这无可厚非。但从民族利益以及整个国家汽车行业的整体来说,这样的结果又是大家不愿意看到的。正因为如此,从去年起,合资汽车企业内部能否发展自主品牌才成为业内争论的焦点。
其实,放眼国内的合资企业,无一例外是靠引进、生产外资巨头的品牌在生存、发展、创造商业价值,这恐怕也是当初外资巨头和中方合作伙伴的目的。因此,说合资企业发展自主品牌本来就是一个伪命题。之所以有这样的争论出现,更多的原因是在举国重视自主品牌的前提下,合资企业中的中方股东表达出的一种期望。
一家国内较大合资汽车企业的中方常务副总在一次接受采访时,就很直白地表示,跨国公司设在中国的合资汽车企业,实际上只不过是其设在全球范围内的一个生产工厂而已。把发展自主品牌寄希望于这些生产工厂,显然不是明智之举。即便一些合资企业的外方股东号称要支持合资企业发展自主品牌,那也是暂时的“权宜”之计。最起码到目前为止,还没有哪个合资汽车企业研发、生产出挂着自主品牌标识的汽车。
最近,世界饮料巨头达能与其在国内的合作伙伴娃哈哈公开“火拼”,成为国内外媒体关注的焦点。从法国达能进入中国后这几年的战略表现,以及其合作伙伴“娃哈哈”的苦恼,就明确地告诉我们,不要对跨国巨头的“慈悲”之心抱有希望,一旦时机成熟或者政策允许,他们就会毫不客气地把合作伙伴“灭掉”。
事实上,与跨国巨头合资的过程就是“与狼共舞”的过程,国内企业要做的就是在此过程中,通过“与狼分食”广集粮草,然后用此“粮草”培养、壮大自主品牌,达到“与狼抗衡”的实力。
今年二季度,英菲尼迪美国市场销量为14,123辆,比去年同期下降了14.6%;今年上半年累计销量为28,027辆,相比去年同期下降了13.2%,远落后于凯迪拉克(73,906辆)和雷克萨斯(134,383 辆)等竞争对手。同时品牌旗下全新旗舰SUV——QX80车型将于本月上市开售,起售为82,450美元(约为60万人民币),并计划将于下半年陆续导入国内市场销售。
日前海外媒体曝光了一组极氪全新SUV欧洲路试谍照图片,新车内部代号为CX1E,也可视为007“SUV版”车型,计划将于2025年正式推出,同级主要竞争对手包含了特斯拉Model Y、比亚迪宋L等车型。
2025款极氪X的上市,是极氪产品线的一次重大升级。不仅为紧凑级豪华车市场带来了新鲜血液,也为消费者提供了更多样化、更高品质的选择。
日前海外媒体再次曝光了一组斯柯达全新Elroq车型官方谍照图片,新车计划将于今年下半年首发亮相,预计最快将于年底前上市开售。同时新车也有望在明年于国内市场开启投产工作,并可视其为柯珞克纯电动版车型,同级主要竞争对手包含了大众ID.4、比亚迪宋PLUS等车型。
日前海外媒体再次曝光了一组奥迪全新一代RS6车型路试谍照图片,新车将定名为“RS6 Sportback e-tron”,预计最快将于2025年底首发亮相,并计划将于2026年上市开售;届时A6产品序列旗下的A6、S6以及RS6等均将全面停售燃油版车型,并仅推出电动版车型供消费者选购,同级主要竞争对手包含了宝马M5、梅赛德斯-奔驰AMG E63等车型。