随着宝马、奔驰等国际品牌开始在国内投产，国内高级轿车的发展开始步入正轨，竞争逐渐加大，以往惯用的“促销”、降价等低层次的营销竞争手段已明显不能适应市场的发展。消费者，尤其是高级轿车的消费者，这群活跃在社会上层的成功人士有着相对而言更为挑剔的需求。因此，高级轿车的发展应该转向更为深层次的竞争来满足这一群特殊群体的需求，从而获得更大的发展空间。2007年注定是高级轿车发展转折的一年，其中的一个竞争关键点就是技术。

　　在汽车业界，有着这样一种传统的观点：欧美车精于机械技术，因而具有出色的操控性能；而日系车在做工精细、环保以及燃油经济性上有过人之处，故此带来更为人性化的驾乘感受。然而到了今天，随着市场全球化的发展，汽车企业也逐渐走向合作发展，如克莱斯勒-奔驰的合作以及雷诺-日产联盟等。有了这样的联盟平台，通过在技术上的相互学习，融会贯通，汽车产品特别是一些欧日联合品牌的产品（如雷诺-日产联盟），已越来越多地结合了这两大要素，展现出一种均衡之美。可以预见，“核心机械技术定义高级车的级别与地位”——这一全新标准将成为影响2007年的高级车市的关键点。

　　其实从2006年开始，技术的关键作用已开始初露端倪，比如在高级轿车市场上已经有了“高级轿车看技术，技术看三大件”这样的购车导向。所谓的三大件，指的是高级轿车的三大核心机械技术：发动机、变速系统以及底盘悬挂系统。

　　发动机被誉为汽车“心脏”，世界著名的汽车厂商都有会有自己引以为傲的发动机，也正是靠着发动机的独特技术而使这些厂商的品牌风靡世界。比如宝马5系装配的宝马3L的铝合金直列六缸发动机、奥迪A6L装配的3.2LFSI V6发动机、日产3.5L的VQ发动机等，这些发动机都在国际上有着相当广泛的知名度以及美誉度，并久经考验，为广大汽车用户所肯定。而且在美国的一份权威汽车媒体《Ward’s Auto World》颁发的“世界十佳发动机”名单上，这些发动机都赫赫有名，特别是以技术见长的日产，其3.5L VQ发动机更是连续13年荣获该奖，创造了该奖项自产生以来的一个历史，足以见证其雄厚的技术实力。而东风日产目前在国内投产的最高端产品——天籁身上，配备的正是这一款威名远播的发动机，或许这正是天籁能在短时间内挤身高级轿车行列，并与奥迪、皇冠并称为高级轿车“金三样”的原因之一。

　　在高级车领域，变速箱中的无级变速系统CVT逐渐成为新宠，2007年的技术关键之一也可以看作是CVT的比拼，比如奥迪使用的是Tiptronic变速箱，而东风日产的3.5L天籁身上搭配的XTRONIC CVT更是目前为止世界上排量最大的CVT，它们能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，带来高级轿车独有的无顿挫舒适加速感，而且它们还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，既保证强劲的动力，又实现了低油耗，可以说，CVT是未来高级轿车发展的必然趋势。

　　轿车的底盘悬挂决定了一辆车的行车风格，驾驶的感受，在很大程度上甚至可以对整车的安全起到决定性的作用。当今的多连杆悬挂因为抗颠簸能力强，能使行驶更平稳、更安全，而且路面噪音小等优点，成为高级车的新宠，比如奥迪系列、BMW系列、奔驰E级等，而天籁采用的是日产全新的FF-L平台，将发动机、悬架、传送器等装置的空间缩至最小，使前后座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架系统是当今高级轿车最流行的布局，前悬架是麦弗逊式独立前悬架，后悬架为多连杆式独立后悬架，在噪音控制和减震方面表现不俗,令天籁在行驶时具有超卓的车内安静性和乘坐舒适性。

　　综合各种因素，07年技术将继续成为引领高级车市的关键。