重获生机路 花甲南汽赢取市场须跨三道槛

　　27日，南京汽车集团不仅迎来了60年华诞，也迎来了一个拥有外族血统的“儿子”——MG名爵。虽然南汽雄心勃勃，欲借英国百年经典老牌重获生机，也需要迈过资金、人才和开拓市场这三道门坎。

　　3月27日，恰逢南京汽车集团（简称南汽）60岁大喜的日子，在现场1000多人关注的目光中，南汽MG名爵首批车辆驶下刚刚竣工的生产线，此次下线的新车包括MG7系列、MG TF跑车等多款车型。

　　MG名爵将开拓国内、国际两个市场，并提出了走“中国人主导的国际品牌”的中国汽车工业第三条道路。但下线仪式现场，南汽并没有宣布该车的售价和上市时间，显然这个被称为是江苏省“一号工程”的项目还面临许多不确定因素。

　　一个“名爵”=三个“南汽”？

　　MG名爵于去年3月27日在浦口高新技术产业开发区奠基，是南京汽车集团有限公司（以下简称南汽）为增强企业自主开发能力和调整产品结构，利用收购英国拥有百年历史和经典品牌的MG罗孚公司及动力总成公司资产实施而组建的公司。

　　据介绍，MG名爵汽车总投资35亿元，占地面积1200亩，总建筑面积30万平方米，拥有全球最大、产品最为丰富的单体动力总成厂，全中国唯一一座无人焊装厂、英国的全套现代化生产线等先进设备。 南汽MG名爵的规划宏伟，南汽名爵汽车项目将在5年内形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模，并确保每年推出1至2款新车。按照每辆车20万元的价格来计算，20万辆的产值约为400亿元，相当于目前三个南汽营业额，给南汽带来更多的盈利。

　　MG名爵的挑战

　　难点之一：资金

　　江苏省政府也表态称，“MG名爵项目是要钱给钱，要人给人”，但庞大的资金需求对盈利能力薄弱的南汽来说无疑是最急需解决的问题。在今年全国两会期间，南汽集团董事长王浩良向人大提交了《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议案》。王浩良提议：希望得到国家政策支持，获得银行二三十亿元的资金，以支持南汽名爵项目。南汽集团总经理俞建伟在下线仪式后的记者招待会上也表示，南汽名爵项目的注册资本为18亿元，35亿元的总投资中已经包括了18亿元，资本金充足率已经超过50％，这在国内汽车企业中也是相当罕见的。他同时还表示，也欢迎国内外的资本进入名爵项目，目前公司也在接洽过程中。

　　难点之二：人才

　　运作MG名爵这个项目需要众多的人才，这对缺乏人才储备的南汽来说也是个挑战。

　　目前MG名爵的总经理为原南京依维柯总经理张欣。记者发现，MG项目的大部分高层均来自原来的南京依维柯公司，能否适应从商用车到乘用车的转变还是个问题。现任南京名爵（MG）汽车有限公司全球产品总监Rober Oldaker是名爵项目为数不多具有国际化管理经验的人才。

　　难点之三：市场推广

　　客观地说，南汽在推销自己并不是很差的产品过程中还是不够老道。不仅目前经销商尚未挑选好，面对与MG名爵出自同一平台的上汽荣威750已经率先投放市场的情况，MG名爵又该如何避免荣威先入为主的印象，另辟捷径呢？

　　南汽面临转折

　　南京汽车集团有限公司的发展历史可追溯到1947年，到今年刚好是60岁，历史甚至比号称“共和国长子”的一汽还要久。

　　1958年成功制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂。1995年经国家经贸委同意更名为跃进汽车集团公司。2003年由跃进汽车集团公司等5家公司共同出资重组的南京汽车集团有限公司挂牌成立，南汽前身一度跻身于国内车市前三。但近几年来，南汽已经被挤出10强之外，不仅被上汽、一汽和东风三大汽车集团抛在后面，甚至也远远不及后起之秀长安、北汽、广汽和华晨等。

　　南汽现有资产总额超过120亿元。目前拥有南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途几个整车生产厂，生产跃进、依维柯、菲亚特、新雅途四大品牌系列400多个品种汽车，年综合生产能力20多万辆。

　　从规模上来看，南汽的产销量也称得上是个汽车集团，但年销售额仅不到200亿元，还不如一个单一的合资企业。在盈利能力上，仅有一个南京依维柯年盈利在1~2亿元，其他的品牌基本处于不盈利状态。如此微薄的盈利能力对运作MG名爵这个项目来说无疑是杯水车薪，南汽甚至一度传出要被上汽或者是东风并购的消息。

　　王浩良2005年执掌南汽集团后，进行了大刀阔斧的改革，形成以商用车和乘用车并举的局面。今年年初，南京依维柯正式收编跃进，欲图通过依维柯的技术来改造跃进，从而提升跃进的盈利能力，新南京依维柯今年的目标产销计划在10万辆左右，将形成一个新的商用车巨头；乘用车重点依靠的就是前途未卜的MG名爵。