骊人行试驾东风日产新车骊威LIVINA(图)

　　日产车还有一个值得夸奖的地方就是内饰的精致，从天籁到TIDDA都是家居式内饰，骏逸的内饰也很精致。但是到了骊威这个车型上，就不如从前了。为了节约成本，内饰的做工和用料也粗糙了许多：方向盘用了廉价的塑料，座椅的用料也略显廉价，中控台虽然在视觉上和以前的车感觉差不多，但已经不如骏逸和TIDDA的用料和做工讲究了。

　　不过从使用方面来讲，其功能和布局与骏逸、Tiida基本一样，排列比较清晰，操作也比较方便。骊威变成这样只有一个原因，那就是出于成本的考虑。毕竟这是一款经济型车，市场基本与飞度等车重合，为了控制价格，所以就要适当地控制成本。节约成本的地方还不只是这些，前雾灯、后雨刷都取消了。而在低配置车型里，连中央门锁、发动机转速表、遥控钥匙等都不在配置表里。

　　节省成本去掉了C-VTC连续可变气门正时

　　骏逸采用的是进口MR18DE全铝发动机，而在骊威身上则配备和骐达一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉依然不错。一脚油门下去，可以很快达到时速160km/h，之后虽然有些乏力，但还是可以轻松突破厂家标定的180km/h的最高时速。在变速箱部分也从骏逸的进口雷诺自动4挡变速箱+手动6挡变速箱的组合变成了自动4挡+手动5挡的组合。

　　轴距比同级的飞度等对手长出许多

　　由于骊威与骏逸都采用了同一底盘，尽管外形尺寸上有所改变，但其车身也长达4178mm，而轴距更是达到2600mm，比同级的飞度、POLO等对手都要长出许多，所以侧面的线条显得更加修长和流畅。尾部大面积车窗和中央突起的半圆形设计，与骏逸更是如出一辙，这也是令不少人觉得与骏逸最为相似的地方之一了。

　　骊威搭载的是源自Tiida车系，并装备在最新1.6L轩逸上的HR16DE1.6L全铝合金发动机。这款HR16DE发动机采用了航空轻量铝合金制造技术，采用了偏置式曲轴设计和赛车级气缸内径加工工艺，因此在平顺性和经济性方面早已得到市场的认可。

　　发动机在低转速区域运转时，保持了一贯的宁静和顺畅，在车内几乎听不到任何声响。发动机对油门的变化反应很灵敏，转速提升也十分迅速。当转速从2500转开始，一直提升至5000转左右，动力的输出都比较充沛，车速能在较短时间内攀升至100km/h，即使是自动挡车型，在120km/h匀速行使时突然加速，骊威在“kickdown”后依旧能有余力马上作出回应，将转速迅速拉升至红线区前换挡，让笔者能轻松从超车道超越旁边车辆，HR16DE发动机大扭矩输出区间宽广的特点得到了完美的体现。

　　总结

　　从尺寸上来看，骊威的长度和轴距都已远远超出了我们对10万元以下经济型两厢轿车的一贯定义，几乎全盘引用了骐达的动力系统和底盘技术，在动力表现及内部空间方面，骊威比目前市场上较受欢迎的飞度、PO鄄LO等车型都拥有无可比拟的优势。但在另一方面，骊威为了在不影响车辆安全和性能的前提下，尽量压缩成本，将价格控制在更合适的水平，确实在内饰和配置上作了较大的削减，连前排阅读灯、前排中央扶手、椅背文件袋等都被一一去掉，即使最高配置的版本也不会配备自动空调、倒车雷达、多碟CD、真皮座椅和自动天窗等“豪华设备”，会令部分偏爱高配置、注重感官享受的消费者陷入两难的选择，也给同级竞争对手留下空间。