争先 高尔夫GTI以柔制刚
其实在试驾之前，我们对于高尔夫GTI稍高的车身有些担心，相信这也是大众为了保留车舱空间所提供的舒适性而做出的安排。其实就性能轿车来说，高尔夫GTI的操作算是相当轻松的，这一点也远远超出我们原先的预期，而驾驶三菱EVO IX则让人紧张多了，也刺激多了。
单从高尔夫GTI标准配置的那套DSG自动变速箱说起，这套双离合器的自动变速箱完全可以让你的右手与左脚解放出来，右脚也不必在劈弯时为了兼顾刹车与加油而忙个不停，只要轻松地在油门与刹车踏板之间移动，高速过弯的动作就可以泰然自若地完成。
另外，高尔夫GTI的悬挂设定本身又是另外一个奇妙的搭配，虽然应跑车的设定调整得稍短，但吸震的效果相当理想，更厉害的是它在弯中支持重心的运转，大有以柔制刚的效果。如果你认定它是一款性能跑车的话，也许高尔夫GTI的悬挂会是所有跑车当中最软的，高速入弯的时候，车身在弯道中会有很大幅度的倾斜，但重心很稳定，没有明显的浮动，重心只会顺着弯道的深度来回移动，表现出一派很扎实的根基，叫人充满信心。
虽然通过对比，我们发现高尔夫GTI的方向盘与路面的沟通感不如三菱EVO IX丰富，但是也算是精确敏锐的一类，再加上四个225／45R17轮胎的极限够高，不会轻易出现车头或是车尾移走的情况。一言蔽之，开着高尔夫GTI走弯路是一件轻而易举的事情。另外还有一点要表扬的是，高尔夫GTI的制动效率也非常高，比三菱EVO IX还要优胜，以同样的车速过相同弯道，高尔夫GTI的制动力更渐进，更舒服一些，不像三菱EVO IX在犀利之中带有一点生硬。
三菱EVO IX性格刚烈
在试车当天，笔者的几个同事也一同前往，其中一位初试三菱EVO IX，就熄火了两次，可见这款车绝非容易驾驭的类型。
三菱EVO IX的悬挂系统依然是前麦花臣、后多连杆结构，减震筒采用倒叉式设计，刚性比传统正立式更强，这正是传承自WRC的血性，另外，其悬挂阻尼再度加强，使得悬挂反应更迅速，甚至接近竞技等级，操控反应自然毋庸置疑。
沿着试车路线绕行几个弯道后，很快便对这副底盘的稳定性产生信赖。熟悉底盘特性后，加快出入弯道的速度，更能享受跟趾降挡与轻度滑胎的乐趣。另外，试驾的三菱EVO IX的制动力也堪称一流。
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