可变气门扬程上身

　　低速扭力大幅进化

　　此次Cayman试驾行程的最大重点在于其所搭载的2.7升动力心脏，此具水平对卧六缸引擎来自Boxster，其本体与汽缸头皆采质轻且韧度高的铝合金材质，在VarioCam可变气门正时与两段可变进气歧管等设计的辅助下，可输出240hp/27.5kgm的最大动力。到了Cayman之上，由于缸径与冲程未有更动，因此排气量仍维持在2,687c.c.的水平，不过VarioCam与Cayman S同样沿用来自老大哥997的技术而进化为VarioCam Plus而新增可变气门扬程技术，并将压缩比由11.0提升至11.3后，最大输出小幅上涨到245hp/27.8kgm，由账面数字看来似乎没有太大的进步，不禁让我们开始怀疑起Cayman的动力提升幅度能有多大？

　　带着心中的疑问排入一档上路，2000rpm以前的扭力输出与过去没有太大差别，虽然顺畅却仍有一点力虚的感觉。不过当转速突破2000rpm，随着渐趋浑厚的水平对卧共鸣声浪，身体陷入座椅的程度也明显加剧，甚至在到达4500rpm以后，还可再跨入另一波高潮并延续至7000rpm红线区前；听话的转速指针随着右脚油门的力道深浅，能够自由且随性地在2000rpm～6000rpm间游走，饱满的扭力输出不仅比起几个月前试驾的Boxster 2.7充沛许多，更让我们很快地便把动力提升幅度不明显的疑问给抛诸脑后。

　　底盘设定略有下修

　　操驾快感丝毫未减

　　因应车型定位与动力输出水平的降低，Cayman在底盘设定上较Cayman S来得「平实」一些，轮胎尺码由前235/40/18、后265/40/18调降至前205/55/17、后235/50/17，煞车系统维持前后四活塞配置，但前轮碟盘由318mm缩小为298mm，后轮碟盘则维持299mm的设定。工程师更在试车行程开始前的简报中表示，因应不同的轮胎尺码、动力输出与车重，Cayman的弹簧磅数与悬吊阻尼系数皆经过重新设计，确保其动态反应能够更完美。

　　就过去试驾Cayman S的经验，其Q度十足的悬吊设定的确能够兼顾行路舒适性与激烈操驾时的支撑性，而此次换到Cayman之上，整体行路表现亦是相同。虽然由于尺码较小、扁平比较高的轮胎设定，过弯时轮胎因挤压造成的变形使车身侧倾程度较Cayman S略大，但些微的差异并不足以影响驾驶信心，加上PSM的监控，让我们能以更高的速度去挑战弯道，享受强大的侧向G值与杰出车身刚性所带来的利落感受。

　　试驾感言

　　引人入胜的Porsche敲门砖

　　虽然过多的商业导向策略招致不少负面批评，Cayman的推出也容易让人联想到Porsche乃纯粹着眼于入门跑车级距的市场大饼。不过在先后实际试驾过Cayman S与Cayman后，比Boxster车系更加鲜明的操控乐趣、MR配置所带来人车一体的快感，不仅让人真正了解到Porsche在跑车产品上的坚持，更会从此深深爱上其独特魅力。

　　Tune-Up！