另外，在电子辅助系统方面，GS430身上的VDIM车辆动态整合管理系统及VGRS可变转向比方向盘，此次也列入LS460的标配项目中。此系统能搜集各种行车讯息并由计算机加以计算，当车辆处于危险状态下，计算机便会介入油门、煞车的控制而让车辆回复至安全状态。
Lexus针对新LS460的动态表现特别规划三条试驾路线，沿途涵盖高速公路、多弯山路与乡间小道等，当然，一上车最令人好奇的就是全球首创的八速手自排。在一般行车状态下，除了宁静车舱与顺畅的换档过程外，并不会让人感到任何不同，但只要大脚踩下油门，LS460如同化身为一部可瞬间移动的时空机器，安静的车舱依旧，不同的只有快速往后流动的周遭景物，给人一种全新体验。
前悬吊以双A臂为基础而衍生出改良版多连杆架构，支臂并采用铝合金材质所制作而提升高速行车的操控稳定性
一开始的环湖公路便让人留下好印象，即便为提供后座乘客更宽敞的舒适空间，LS460车身轴距长达2970mm，但转向反应依旧精准，可惜方向盘因辅助力量较大，使得路面信息的回馈有些许模糊，但极为稳定的循迹性依然让人信心十足。其扎实的车身刚性、悬吊系统还有隔音质量，大幅提升驾驶者对LS460的信心指数。将避震器切换为Sport模式，原本极为软Q的悬吊开始刚硬起来，就如同欧系性能房车，转向灵敏度与过弯稳定性达到更高境界，但也因此让人忘记它的体重达到1.9吨，等到入弯时才发现速度过快而迫使车辆出现转向不足。但此时的动态反应依然稳定，且无需修正方向盘或松开油门即可恢复原行进路线，这并非车辆本身的问题，而是过于宁静的车舱容易让人对速度产生错觉，这时仍处于VSC监控的范围内，对安全毫无影响。
在萨尔斯堡近郊的山路上奔驰，380匹马力加上八速手自排变速箱及大幅强化的操控性，让LS460无论是起步反应、再加速及动力衔接的顺畅度均令人印象深刻。再加上255/45/18的大尺寸跑车胎与AVS悬吊，操控的稳定性、转向反应与车身倾侧的抑制均在水平之上，随便一个短暂的退档加速即可让LS460车速达到160km/h，甚至过弯后才发现车速居然为120km/h。如此表现并不需高超的驾驶技巧，在LS460宁静与安稳的车舱内翩然踩下油门与转动方向盘即可轻松完成。就一部车重1.9吨、车长5米的顶级房车来看，能拥有如此扎实的动态表现实属难得。快速道路及高速公路的加速能量极为突出，车速100km/h后的油门反应就如同手排车，大脚油门踩下甚至能让变速箱直退四档而将转速表指针逼至红线区，感觉就如同是一款高性能跑车。可惜排气声浪依旧宁静，甚至在高速公路以120km/h的车速巡航时，其引擎转速只有1600rpm（第八档），让人有些无法适应，这就是新LS460！Lexus在欲望与理性间找到妥协的平衡点。
在动力源选择上，LS车系仍秉持17年来的惯例，仅提供一款V8汽油引擎的选择，虽然复合动力车款LS600h亦在规划中，但预计要等到2007年后才会正式推出。另外，LS460此次也首度增加长轴版的选项，车身总长达到5150mm，轴距亦较标准款多出120mm而大幅增加后座空间，并提供Ottoman多功座椅。
前悬吊以双A臂为基础而衍生出改良版多连杆架构，支臂并采用铝合金材质所制作而提升高速行车的操控稳定性。
一开始的环湖公路便让人留下好印象，即便为提供后座乘客更宽敞的舒适空间，LS460车身轴距长达2970mm，但转向反应依旧精准，可惜方向盘因辅助力量较大，使得路面信息的回馈有些许模糊，但极为稳定的循迹性依然让人信心十足。其扎实的车身刚性、悬吊系统还有隔音质量，大幅提升驾驶者对LS460的信心指数。将避震器切换为Sport模式，原本极为软Q的悬吊开始刚硬起来，就如同欧系性能房车，转向灵敏度与过弯稳定性达到更高境界，但也因此让人忘记它的体重达到1.9吨，等到入弯时才发现速度过快而迫使车辆出现转向不足。但此时的动态反应依然稳定，且无需修正方向盘或松开油门即可恢复原行进路线，这并非车辆本身的问题，而是过于宁静的车舱容易让人对速度产生错觉，这时仍处于VSC监控的范围内，对安全毫无影响。
在萨尔斯堡近郊的山路上奔驰，380匹马力加上八速手自排变速箱及大幅强化的操控性，让LS460无论是起步反应、再加速及动力衔接的顺畅度均令人印象深刻。再加上255/45/18的大尺寸跑车胎与AVS悬吊，操控的稳定性、转向反应与车身倾侧的抑制均在水平之上，随便一个短暂的退档加速即可让LS460车速达到160km/h，甚至过弯后才发现车速居然为120km/h。如此表现并不需高超的驾驶技巧，在LS460宁静与安稳的车舱内翩然踩下油门与转动方向盘即可轻松完成。就一部车重1.9吨、车长5米的顶级房车来看，能拥有如此扎实的动态表现实属难得。快速道路及高速公路的加速能量极为突出，车速100km/h后的油门反应就如同手排车，大脚油门踩下甚至能让变速箱直退四档而将转速表指针逼至红线区，感觉就如同是一款高性能跑车。可惜排气声浪依旧宁静，甚至在高速公路以120km/h的车速巡航时，其引擎转速只有1600rpm（第八档），让人有些无法适应，这就是新LS460！Lexus在欲望与理性间找到妥协的平衡点。
在动力源选择上，LS车系仍秉持17年来的惯例，仅提供一款V8汽油引擎的选择，虽然复合动力车款LS600h亦在规划中，但预计要等到2007年后才会正式推出。另外，LS460此次也首度增加长轴版的选项，车身总长达到5150mm，轴距亦较标准款多出120mm而大幅增加后座空间，并提供Ottoman多功座椅。
前悬吊以双A臂为基础而衍生出改良版多连杆架构，支臂并采用铝合金材质所制作而提升高速行车的操控稳定性。
一开始的环湖公路便让人留下好印象，即便为提供后座乘客更宽敞的舒适空间，LS460车身轴距长达2970mm，但转向反应依旧精准，可惜方向盘因辅助力量较大，使得路面信息的回馈有些许模糊，但极为稳定的循迹性依然让人信心十足。其扎实的车身刚性、悬吊系统还有隔音质量，大幅提升驾驶者对LS460的信心指数。将避震器切换为Sport模式，原本极为软Q的悬吊开始刚硬起来，就如同欧系性能房车，转向灵敏度与过弯稳定性达到更高境界，但也因此让人忘记它的体重达到1.9吨，等到入弯时才发现速度过快而迫使车辆出现转向不足。但此时的动态反应依然稳定，且无需修正方向盘或松开油门即可恢复原行进路线，这并非车辆本身的问题，而是过于宁静的车舱容易让人对速度产生错觉，这时仍处于VSC监控的范围内，对安全毫无影响。
在萨尔斯堡近郊的山路上奔驰，380匹马力加上八速手自排变速箱及大幅强化的操控性，让LS460无论是起步反应、再加速及动力衔接的顺畅度均令人印象深刻。再加上255/45/18的大尺寸跑车胎与AVS悬吊，操控的稳定性、转向反应与车身倾侧的抑制均在水平之上，随便一个短暂的退档加速即可让LS460车速达到160km/h，甚至过弯后才发现车速居然为120km/h。如此表现并不需高超的驾驶技巧，在LS460宁静与安稳的车舱内翩然踩下油门与转动方向盘即可轻松完成。就一部车重1.9吨、车长5米的顶级房车来看，能拥有如此扎实的动态表现实属难得。快速道路及高速公路的加速能量极为突出，车速100km/h后的油门反应就如同手排车，大脚油门踩下甚至能让变速箱直退四档而将转速表指针逼至红线区，感觉就如同是一款高性能跑车。可惜排气声浪依旧宁静，甚至在高速公路以120km/h的车速巡航时，其引擎转速只有1600rpm（第八档），让人有些无法适应，这就是新LS460！Lexus在欲望与理性间找到妥协的平衡点。
在动力源选择上，LS车系仍秉持17年来的惯例，仅提供一款V8汽油引擎的选择，虽然复合动力车款LS600h亦在规划中，但预计要等到2007年后才会正式推出。另外，LS460此次也首度增加长轴版的选项，车身总长达到5150mm，轴距亦较标准款多出120mm而大幅增加后座空间，并提供Ottoman多功座椅。
前悬吊以双A臂为基础而衍生出改良版多连杆架构，支臂并采用铝合金材质所制作而提升高速行车的操控稳定性。
