中型偏小尺寸的三厢四门房车在国内市场上势力庞大,在用家中颇为吃香,且主力排量均为1.6升、1.8升,少有越级至中型房车的2.0升排量的,而新晋的三部中型偏小尺寸的房车,不约而同均为2.0升布局,究其原因,大概是为了更细分至中小型房车用家欲“升级”的需要,我们此次就找来这三部2.0升房车,它们都结合了“行政级”与活跃气质,是1.6、1.8升房车小升一级的选择,而且今次的比试,也让有意换车的买家有个结论。
斯文好鸟
曾经和轩逸在风景如画的千岛湖共渡了一日美好时光,并穿梭来回杭州数百公里,这部新“蓝鸟”几天的温柔陪伴,让我们舒舒服服地。日产的新世代车型,几乎一切都是新的,但日产的量产新车,却是一如既往的好开好用,好的引擎,好的变速箱,好的车架调校取向,作为一部非常实用又为大多数人接受的车种,东风日产引入生产这样一部车,是相当大路又万无一失的选择。
造型及内装都相当斯文的轩逸,内装并无太多花哨的配备,统一风格的中控台造型,优雅的座椅设计,并无太多出彩之处,但造工用料均颇为细致,整体的风格令人相当舒心,各种应有的功能不多一处,也不少一处,用起来不用熟悉,这便是我们一向推崇的中庸之道,在本分上做到最好。本分是什么?是汽车是拿来使用的,且使用起来方便好用,便是好的汽车。
轩逸的内在本分,是引擎、变速箱及出色的底盘体现出的行驶质感。它告诉我们,它不是拿来快跑的,不是拿来劈弯的,于是安静、舒适、惬意便是这部车的诉求,车厂将其调校得极之平衡,是用心设计出来的让人好好使用的汽车。
轩逸的引擎,是一副极好的引擎,但这副MR20用在此车上并不以马力数值取胜,畅顺而又精致的运转,如丝般顺滑,再配CVT无级变速,是一个绝配,这个级别我从未见过开得如此舒心的2.0升房车了,没有突兀的转挡,舒适又渐进的扭力发放,按下O/D按钮提速时,引擎亦会配合去到高转,并以渐大的声音提示你,它正接受指令在卖力地工作,一切都是那么自然。对这套引擎与变速箱的配搭。我们挑不出什么毛病,嫌在三部车中马力最小?不会的,它决不乏力,且在精致度和技术上,全面击败后两者。
轩逸的路面沟通感,亦是最佳的,比较而言,它的悬挂行程不算长,且支撑力充足,但碾过路面凹凸时又有相当不错的吸震能力,乘客的舒适度不会打折扣,且悬挂回弹快,又有高级房车的行驶质感,路面的细微变化,能在保持舒适度的前提下清晰地反馈给驾乘者,这是相当上乘的底盘调校功力,它不会为了舒适而将弹簧调软,获得清晰路感又不会让人感到下面硬梆梆,平衡得极好。
唯一要说一下的,是轩逸的方向盘,实在是太轻了,也许它更多地迎合了女性用家的需求,也许许多日系房车均是如此,过轻的方向助力好像很为驾驶者着想,但却无助于驾驶时扭动方向盘的质感,相比起底盘反馈的清晰路感,感觉怪怪的。
除了这个,我们对轩逸没有任何投诉,它是当今车坛本分做到最好的中小型房车之一,空间、性能、驾驶都无可挑剔,气质上很多人会联想到它是一位女性,是可长久相伴的妻子。
●引擎、CVT运转精致,车架路面沟通感强,乘坐舒适易驾驶
○方向盘过轻,驾驶质感一般
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