而在实际进入弯道后，随着转动方向盘的动作后，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水平以上的演出。确实减速后入弯，方向盘听话地捕捉驾驶所下达的转向幅度，车头紧接着如覆颂口令般，朝预定的循迹弧线进行。此时，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度，即使在煞车点尝试往后延迟时，以带煞车入弯时，仍可体验到Yaris所搭载的EBD煞车力道分配系统发挥功用，透过分配左右车轮不同的煞车力道，让Yaris不至于因煞车而明显破坏弯道动态的稳定性。
随着转动方向盘的动作后，可以发现Yaris透过电动辅助方向盘的运作后，在转向精准度有水平以上的演出，拥有短小轴距与前后悬距的Yaris，不仅展现小车在弯道的灵巧特性，往车身四角外扩的轮胎位置，亦提高Yaris在激烈操控时所需的重心稳定度。
同时，试车组也发现，Yaris稍微偏高的车身设计，无可避免地，让Yaris在弯道时所负担的车身侧倾力道加大，不过，Yaris这套前麦弗逊附防倾杆与拖曳臂扭力杆悬吊系统，表现仍旧可圈可点，在弯道提供一定的支撑力道与稳定性，不至于让驾驶有过于软趴的不安感，另外，欧规拖曳臂悬吊显在车尾循迹的稳定性发挥作用，在一般速度时，仍能避免打滑甩尾的情形发生，让驾驶愉悦地享受Yaris那种「头过身就过」的弯道动感！
然而，试车组仍然发现Yaris，以较偏舒适乘用考虑的悬吊系统与标配15吋胎抓地力仍显不足，在拉高速度入弯后，在面对激烈的重心转移时，虽然车身稳定性仍在驾驶可控制的范围内，然而，车头转向不足与弯道路线往外侧滑移的情形将更为明显。
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