华贵无须刻意表露 试驾北京奔驰E-Class

　　稳若泰山

　　要知道，通常情况下，一辆梅赛德斯-奔驰E级或S级轿车里通常会乘坐三人——秘书、老板以及老板的宾客，而方向盘后的那位仁兄则通常是位老练的职业司机，他懂得替人开门、关门，懂得用简短清晰的语言向老板询问目的地的名字，懂得在无论多长的路途中都绝不开口打扰乘客的交谈或休息或……当然，这位仁兄也懂得如何将一部车开得像匀速的豪华列车一样平稳，真不容易。起初，我认为这活很难干，但当我驾驶着E350巡航于高速公路时，却发现，职业司机其实也并非难干的差事。

　　双控空气悬架聪明地实时变化着减振系统的阻尼，这就意味着高速路上的任何细小颠簸都无法传进车厢，而每个真皮座椅上的人们也根本无法了解车轮下究竟碾压过什么，而这知情权仅为司机所有，他能通过手中的方向盘感知路面状况。鉴于此，无论我将E350开得多快，车上的所有人都无法闭着眼睛感知车速，对于他们而言，车辆始终如静止一般，而我眼前的漂亮车速表指针则一度接近200km/h的刻度。当然，我也无须在此探究250km/h的极速，我要说的是，只要不是多动症患者和实习司机，任何人都能将奔驰E级开得又稳又快。

　　不满足于安稳

　　有趣的是，大半年前，我在三亚的尖峰岭盘山道畅快地驾驶过新款BMW 523i，而如今北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒的工作人员亦将趣味驾驶之地选在此，难道，梅赛德斯-奔驰开始叫板了？

　　同样的山路、同样的人、同样是世界畅销的主流中级豪华轿车，所不同的仅仅是品牌，太有趣了。暂且抛开动力性不谈(523i与E350在动力性方面不具备可比性)，单凭操控性能，BMW该感到压力了，因为奔驰已经变得今非昔比。没错，我所要表达的是，在运动模式下，E350的双控空气悬挂改变了温柔的性格，它变得刚强起来，每当我大把拧动方向盘，极小的车身侧倾都会有助于车辆准确、顺利地沿着预想过弯路线行进。很久以前，人们会谈论一辆奔驰车在过连续弯道时会出现尴尬的车身晃动现象，现在的奔驰车再也不会提供这种谈资了，即使要这位重量级选手急促地左弯右拐，众多电子系统关照下的智能悬架会很好地摒弃掉不必要的动作，使新款E级显得干练、果敢。

　　不过，E350表现得依然像一位绅士，它几乎连笔挺的西装都未脱下就出了拳，而BMW 5系早就赤膊上阵了。事实上，奔驰在探究操控之乐时，还照顾到了车上的乘客，它的悬架始终不会比BMW更硬，也就是说，当BMW的乘客开始对疯狂的司机抱怨连连时，奔驰的乘客才刚刚从小憩中醒来并开始对快速的车辆动态反应感到好奇。也许，BMW 5系的极限更高，但通常不会被人们挖掘出来；而奔驰E级的操控感觉却很从容，在保证舒适性的同时，驾驶者想要的操控乐趣它都能赋予。

　　在每次出弯时，最令我兴奋不已的是E350那350Nm的超强扭矩，更难能可贵的是，这一扭矩数值在2400rpm便开始实现，并且一直持续到5000rpm。我可以一边听着发动机越拔越高的轰鸣声，一边在巨大的推背感中享受欢愉。7G-TRONIC变速器很好地把握着挡位的变化，当我采取激烈的油门“攻势”时，它会延迟进挡，而当我激烈过后，想尽快恢复安逸却又不愿损失速度时，我只需微微轻抬然后再轻轻踩下油门，挡位便会迅即升高，从而使车子变得不再暴跳如雷。

　　难忘的尊荣

　　由此看来，作为梅赛德斯-奔驰品牌的中流砥柱，E级轿车已开始变得越来越兼顾驾驶与乘坐的双重感受了，不光是E350，就连E200K和E280也给人同样的感觉。作为上宾，在E级车的后座，无论以何种姿势，都能舒适地享受安逸的旅程；作为司机，如果无心与后座的老板攀比财富，倒可以庆幸如此精良的汽车为我所控，事实上，驾驶奔驰也是一种高贵的乐趣，况且，如今的E级已具备不俗的操控性能。

　　因此，无论是乘坐还是驾驶，都能感受到尊贵的待遇，何况，背后还有从新S级上移植过来的PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统坐阵，这就令和E级轿车在一起的时光变得极为安全。由此可见，驾乘新款E级的人们的确受到了极致的呵护，这种矜贵使他们成为尊者。

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